6 H. de Spa - Triplé Ferrari en qualifications, Fuoco en pole position
Ferrari a signé un triplé sur les qualifications des 6 Heures de Spa-Francorchamps ce vendredi en Belgique, Antonio Fuoco se montrant le plus véloce pour décrocher la pole position. Toyota et Porsche n'ont pas passé le cap pour se hisser en Hyperpole.
L'Italien a tout d'abord poursuivi sur sa lancée des essais libres 3, en signant le meilleur temps de la première session en 2'00"108, plus de trois dixièmes devant un excellent Jean-Eric Vergne (Peugeot 9X8 n°93), et qui précède les Ferrari n°83 -AF Corse et n°51 - Ferrari AF Corse de Robert Kubica et Antonio Giovinazzi.
Les deux Alpine A424, les deux Cadillac V-Series.R - Cadillac Team JOTA, la seconde Peugeot n°94 et la BMW M Hybrid V8 n°20 - BMW M Team WRT de Robin Frijns sont aussi qualifiées pour l'Hyperpole.
➡️ 6 H. de Spa - Première pole position en LMGT3 pour Akkodis-ASP
La première Hypercar éliminée demeure la BMW n°15 de Raffaele Marciello. Elimination aussi des deux Porsche 963 - Porsche Penske et de l'exemplaire Proton Competition, 12e, 13e et 14e, avec notamment un passage légèrement hors-trajectoire pour Kévin Estre, qui a endommagé le bloc arrière de la n°6 et ruiné son dernier tour lancé. Elimination aussi des deux Toyota GR010 n°8 et n°7 de Brendon Hartley et Kamui Kobayashi, relégués à 1"8 du meilleur temps.
Les deux Aston Martin Valkyrie - Aston Martin THoR ne franchissent pas le cap des qualifications, pointées à 2"1 et 2"2, avec notamment un passage hors-piste d'Harry Tincknell.
En Hyperpole, Fuoco ne lâche rien et s'adjuge la pole position en 1'59"617, 0"347 devant Robert Kubica, le seul à passer sous les 2' au tour avec l'Italien. Antonio Giovinazzi complète le tiercé 100% Ferrari, avec une grosse frayeur dans les derniers instants.
Stoffel Vandoorne se montre le meilleur des autres avec la Peugeot n°94, pointée à six dixièmes. Le Belge précède Alex Lynn (Cadillac n°12), avec une V-Series.R très rapide dans le deuxième secteur. Suivent Mick Schumacher avec la meilleure Alpine A424 n°36, Jean-Eric Vergne (Peugeot n°93), Robin Frijns (BMW n°20), Charles Milesi (Alpine n°35) et Earl Bamber (Cadillac n°38).
Les 6 Heures de Spa débuteront demain dès 14h.
Les chronos sont ICI
Commentaires (30)
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Bryan9711
9 mai. 2025 • 18:05
Partie en pôle n’est pas encore gagné !
Toyota a la voiture la plus lourde et la moins puissante et Porsche a tout donnée en fin d’année 2024 pour le titre.
En sachant que la BOP prend en compte les 3 dernières course, espérons que à Sao Paulo les qualifications et hyperpole soit un peu plus serrer !
Bonne course à vous demain
dmeyers
9 mai. 2025 • 18:31
TimLM
9 mai. 2025 • 18:35
flacroix
9 mai. 2025 • 19:23
En août dernier, juste après Sao Paolo, vous avez écrit un article sur le joker EVO de Ferrari duquel est tiré l'extrait suivant :
[Depuis début 2023, divers observateurs avisés se questionnent sur l'étonnante vitesse de pointe de la belle italienne, et cela aurait d'ailleurs été remonté rapidement aux instances dirigeantes. « Rétroactivement, l'an passé, nous nous étions amusés à calculer le SCx (produit de la surface frontale S exposée à l'air par le coefficient de trainée. Ndlr) de la Ferrari, nous avait confié en mai dernier un concurrent. Et nous avions donc pu voir quel était le vrai Cx de la voiture par rapport au SCx mesuré. Et il en a découlé qu'ils avaient bien travaillé (Rire. Ndlr). »
Et pour cause, le résultat serait inférieur à 1, ce qui est impossible à en croire les différentes valeurs éditées par le règlement technique. Etonnés, nous avons mené l'enquête pour comprendre le pourquoi du comment de telles allégations.
UN STRATAGÈME ? QUEL STRATAGÈME ?
Une voiture excessivement rapide en ligne droite, mais également très à son aise dans les virages rapides, la 499P est, il est vrai, dotée d'une belle polyvalence. Dans un premier temps, certains ont pensé aux échappements soufflants. Nous croyons d'ailleurs savoir que le législateur a demandé à Ferrari - mais pas uniquement - de changer la première version proposée, de par la direction des tubes de sortie ou de la présence de convergents destinés à accélérer le flux des gaz.
Mais dorénavant, le stratagème auquel tout le monde pense est l'aéro-élasticité ou aéro-flexibilité, ce qui est également interdit par le règlement. Et ce d'autant que sur certaines caméras embarquées arrière de l'Hypercar transalpine, l'aileron semble effectivement s’affaisser à très haute vitesse, ce qui a pour effet de diminuer la traînée, avant de reprendre sa place initiale.]
Les performances des Hypercars italiennes à Spa en dépit d'une dégradation de la BOP m'amène la question suivante : votre article est-il toujours d'actualité ?
evaillant.tf1@gmail.com
9 mai. 2025 • 22:29