Podcast Track Limit - Bilan et analyse des 24 Heures du Mans 2025

Je vois passer de nombreux commentaires remettant en cause (en partie du moins) la critique de cette BOP.

Le cas Peugeot prouve que les simulations sur lesquelles se base cette Bop sont mauvaises. Et Ferrari semble en profiter. Que ce soit par hasard, ou par une bonne expertise, ils ont visiblement une voiture qui fonctionne mieux que les simulations ne le montrent.

La vitesse absolue n'est pas LE critère prépondérant, mais c'est bien la traction en sortie de virage, donc le temps pour atteindre cette vitesse qui a rendu Ferrari si fort. Pendant la course, on voyait nettement les Ferrari mettre plusieurs mètres dans la vue à chaque sortie de virage, ce qui a été confirmé pour un pilote Porsche il me semble.

Par contre, j'ai quand même un coup de gueule à passer à l'encontre de Ferrari et de l'ACO.
1- Je suis persuadé que Ferrari à compromis sa fin de saison 2024 volontairement pour bénéficier d'une Bop avantageuse pour les 3 premières courses. Cette idée de Bop glissante sur 3 courses est par nature sujette à ces cachoteries. Je suis Alpine par exemple, je sacrifie les 3 dernières courses du championnat pour briller l'an prochain.
2- Sur EnduranceClub, il a été évoqué que Ferrari aurait mal réglé sa caisse tout le long des essais (trop basse) pour ralentir son rythme sans que ce ne soit détecté pour la télémétrie. ça ne me surprendrait pas. C'est aussi brillant que dégueulasse, donc j'y crois très fort. Le rythme intouchable en course des féfé vient vraiment appuyer cette théorie (non ce n'est PAS du complotisme, c'est au contraire chercher une explication rationnelle à ce qui s'est passé)

3- l'ACO a su en 2023 tacler Toyota avec un ajustement de Bop de dernière minute. Au vu des 3 premières courses de la saison, Il était évident que Ferrari était très favori, et que Peugeot allait être nulle part., indépendamment de la qualité d'exploitation des voitures. Pourquoi l'ajustement de la Bop vu cette année est aussi catastrophique ?? Il y a déjà un gros collimateur sur les conflits d'intérets dus à la présence de Richard Mille, exacerbés par des décisions des commissaires plus que cléments vis à vis de Ferrari depuis des mois. l'ACO veut-elle conforter son image d'instance politique un peu corrompue ? Il y avait l'opportunité de faire beaucoup mieux. Ce doit être très complexe pour les ingés en charge de la BOP, mais quand l'ultra majorité des observateurs avaient prédit exactement ce qui s'est passé en rythme de course, c'est qu'il y a un trou dans la raquette.

Tout cela ne remet pas en cause l'excellent travail des ingénieurs chez Ferrari.

@Beb
Les vrais questions sont en effet plutôt celles-là !

La BOP ne peut pas tout solutionner...
Sans dire qu'elle est idéale,
Ferrari tape ses 346km/h avec le minimum de puissance au dessus de 250km/h (désormais à nouveau 500kw?),

Alors que Porsche malgré le max de puissance à haute vitesse (+7kw=518) stagne à 342 et ne parvient toujours pas a jouer la victoire.
Là, on touche au vrai problème, car même en allant à 520kw, ils ne seront toujours pas dans le coup... Et pourtant, niveau exploitation pneumatique, ils sont solides !!!

Toyota, pareil, l'an passé en fin de saison WEC, on leur a accordé plus de puissance à haute vitesse sans que cela ne solutionne leur Vmax,
cette année, on leur met pleine puissance en dessous (+12kw !!!) pour les aider au Mans, et ils sont plus loin de Ferrari qu'en 2024 !

Alpine est encore un cas à part, car si les LMDH sont toutes développées pour le Wec... (Mais aussi l'IMSA et ses spécificités, ne l'oublions pas...) Alpine est la seule LMDH actuelle avec un profil spécifique "LeMans" !
Du coup, moins de puissance à haute vitesse pour cette seule LMDH, et on l'a vu (tout comme pour Peugeot) ce ne fut un vrai handicap sur cette édition alors qu'Alpine, avec bien moins de puissance à Spa, était tout à fait dans le coup... ???

Quant à Cadillac et BMW, hormis Aston, personne n'avait une aussi bonne BOP !!! ils avaient la perf pure mais n'avaient simplement pas le rythme sur les longs relais !!!

Là sont les vrais questions... Et cela ne tend que vers une seule réponse... Et celle-ci n'est pas juste "mauvaise BOP" ! ;-)

Merci pour cet excellent compte rendu ! Je suis parfaitement en accord avec vos critiques sur la BOP qui (et il ne faut pas oublier de le rappeler) n'est pas du tout la même que pour les autres courses du championnat WEC) Mais, je suis aussi tout à fait aligné sur les commentaires que je viens de lire sur le fait que cette BOP ne fait pas tout loin de là ! Bref un peu perdu je suis, mais une certitude j'ai, quant à la dérive 'show' des 24h au détriment de la course, mais les purs et durs que nous sommes sont bien minoritaires face l'immense foule uniquement là pour le (les) 'spectacle(s)'.
Une très grande inquiétude occupe mon esprit, le sort de l'engagement à venir de Peugeot et de Alpine.
Toujours au sujet de la BOP : Je viens de survoler mon Autohebdo reçu hier, Un édito se posant la question de savoir s'il est vraiment utile d'en parler puisque la foule présente sur le circuit est aux anges et qq lignes dans l'article sur Peugeot évoquant le fait que la BOP n'est peut être pas parfaite mais quelle concourt à resserrer les perfos entre concurrents, à l'évidence le média auto Français principal est aux ordres (mais il faut bien manger) voilà en tous les cas une confirmation, le sujet est presque (gloire à EI !) parfaitement bien verrouillé par l'ACO, jusqu'à quand, l'implosion ? Enfin, comment passer sous silence le potentiel conflit d’intérêt Richard Mille ?!

@vnf GT
Pour la puissance au-dessus de 250, Peugeot avait la même valeur que ferrari (voire un peu moins, ça dépend si on arrondit ou pas).

Pour la Ferrari, il ne faut pas oublier qu'elle a eu un net gain de puissance sous les 250 par rapport à l'an dernier (+7 kW), tout en n'en perdant pas au-dessus, et en perdant 1kg
C'est d’ailleurs ce qui m'a le plus étonné avec la BOP. La voiture la plus rapide l'an dernier, gagnait des W à poids constant là où ceux qui étaient derrière l'an dernier perdaient des W dans tous les cas.

Or on en a vu l'effet. L'alpine en perdant des la puissance au -dessus de 250 par rapport à l'an dernier n'a-t-elle pas roulé plus déchargée en aéro, d''où ses difficultés à avoir de la constance ?

@ dmeyers

Au délà du sujet de la BP, qui ne peut pas rendre compétitive une 9X8 qui ne l'est pas (mais au-delà de ça pourquoi la pénaliser encore plus ?), le sujet du spectacle

Je suis allé au Mans en 1991, de 1999 à 2009 et en 2011. Suis allé aux 1000km de spa 5 ou 6 fois, donc la dernière l'an dernier.
L'ACO risque pas mal, parce que le ressenti que j'ai eu l'an dernier c'est un choc par rapport au son émis par les voitures, et en particulier les GT.
Là où une 458 Italia avec un joli son, quoique déjà neutralisé par rapport à une 787B ou une Pesca Judd, une GT n'émet plus rien.
Et c'est clairement pour moi une recommandation pour ne plus y aller car on perd l'essence de l'intérêt d'aller sur place, sachant que chez soi on suit mieux la course.
Si je retourne au Mans, ce sera au Mans classic.