Podcast Track Limit - Bilan et analyse des 24 Heures du Mans 2025

Personnellement je n'aime pas la BoP en proto et c'est vrai qu'une édition comme 2011 était incroyable d'intensité seulement, entre deux éditions comme ça on avait beaucoup de 2003.

Sans la BoP on n'aurait pas de LMdH ni de Valkyrie et Ferrari-Peugeot ne seraient pas venus sans ce mécanisme qui permet la maîtrise des coûts.

C'est un compromis qui permet d'avoir un plateau de rêve, il faut faire avec mais seulement aujourd’hui il y a quelque chose qui ne fonctionne pas dans le mode de calcul, il va falloir y remédier sous peine de perdre en crédibilité. Un site comme Motorsport.com qui est un site US généraliste de sport auto a classé la BoP dans les flops, c'est quasiment le sujet qui revient le plus dans les médias alors que les concurrents ne peuvent pas en parler, c'est dire!


J'aime beaucoup Bourdais mais là pour une fois je trouve qu'il y est allé un peu fort dans sa déclaration d'après qualifs car d'une part il a mis +/- Toyota dans le même panier que Ferrari et d'autre part, il ne s'était pas plaint en 2016 quand la BoP avait étouffé Aston, Porsche et Corvette pour ne pas faire d'ombre au 50ème anniversaire du duel Ford-Ferrari...

Un bel exercice de style à connotation complotiste : Si même EI s'y met !

Si vous voulez faire avancer le schmilblick sur le sujet de la BOP, vous pouvez toujours demander à un ingénieur d'exploitation d'un team non impliqué dans le WEC de préciser la méthodologie exacte suivie par la société d'ingénierie chargée par ACO/FIA de l'établissement des grilles de BOP avant les épreuves
En particulier, discuter avec lui des écarts entre les résultats d'un modèle numérique de simulation d'un circuit donné (ce qui est la démarche suivie avant publication des grilles du circuit à venir) et les paramètres réellement enregistrés en course (cad, des approximations et erreurs inhérentes à la méthode et difficilement évitables)

En ce qui concerne les Vmax qui font beaucoup couler d'encre, sur un circuit comportant autant de sections très rapides , c'est plus la capacité à atteindre cette Vmax rapidement qui est importante (donc à priori le couple aéro-puissance, il me semble), plus que la vitesse elle-même qui n'est atteinte que sur une très courte distance (abords de la 1ère chicane) : apparemment, c 'est une des forces de Ferrari

La méforme des Cadillac, la course ratée de BMW et Alpine et les performances en dedans des Porsche 5 et 7 (pourtant avec de sacrés équipages), sans parler du chemin de croix Peugeot, ne sont pas de la responsabilité de Maranello.

Alors certes, on (et surtout le LMdh) ne retrouve pas son compte mais il ne faut pas jeter le bébé avec l'eau du bain : on imagine mal que le mode de calcul de la BOP ne soit pas revu (avec peut-être la réintroduction d'un paramètre "aéro" strict, qui a disparu des radars)

Merci EI, excellent podcast et comme toujours analyse parfaite 💪

Un sujet non évoqué ... Ferrari est-il reparti avec le trophée " à vie " avec cette 3ème victoire ( je ne le souhaite pas, avis personnel et désolé pour les Pro - analyseur - connaisseur - magouilleur de cette marque ) finalement ?

Le chèque à du être très conséquent et très bénéfique pour l'ACO & Co. afin d' obtenir cette 3ème victoire des rouges en tout cas et ramener le trophée.

Edition à oublier pour ma part, tout comme le championnat qui est plié et sans intérêt maintenant, en espérant mieux l'année prochaine.

Place maintenant aux vraies courses , les 24 du Nurb. et surtout de Spa ... place à plus de sport et moins de show.

Merci pour ces analyses.
Première remarque, le cas Peugeot.
Oui la voiture est loupée (et on sait qu'elle est issue d'un règlement au départ ultra stable de la part de l'ACO).
Bon, mais elle méritait pas la pire BOP du plateau. Aussi.
Peugeot, deuxième vitesse de pointe du plateau a priori, avec le moins de W de tout le monde et en mode je relache l'accélérateur 300m avant le freinage suivant (j'éxagère oui, je sais) parce que j'ai le moins de l de carburant dans le réservoir et que e fais des relais plus longs d'un tour que tous les autres
Ca veut dire une chose : ils ont roulé sans aucune charge aéro toute la course pour compenser (et ils ont pas perdu en route les vis qui tenaient la bride à la puissance en-dessous de 250 et au-dessus, eux)...
Je les trouve bien résilients de vouloirs continuer... Parce qu'avec une BOP comme celle-là, la ferrari elle gagne pas (rappel, meilleur rapport poids-puissance que les 399 qui volaient 'lan dernier que sur la 9X8)
Donc si c'est pour se faire pénaliser avec une nouvelle voiture géniale...

Pour Alpine, la BOP LMDH la moins favorable. Cadillac qui se plaint avait le meilleur rapport poids-puissance en-dessous de 250 et encore largement plus de canassons que la 9X8 au-dessus. Mais Alpine c'était pas furieux.
Notons qu'Alpine avait plus de W que les LMH à l'exception de Toyota

Pour le reste, mos je pose la question de comment sont homologuées ces voitures, comment sont faites les mesures ?
Regardez l'arrière des voitures, on voit qu'une 9X8 est limitée en taille de diffuseur (il ne fait pas la pleine largeur dispo sur la voiture et est ridicule en hauteur) là où Ferrari c'est byzance
On m'explique comment les "données d'homologation" font que l'une fait ses 349 avec un gain de quelques kW par rapport à l'an dernier alors que l'autre est bridée de partout avec moins de kW et un étranglement de la conso pour atteindre à peine 346 ?
Il y a visiblement des différences de cohérence entre les résultats réels et théoriques entre les marques. Ou alors des passe-droits en homologation selon le pédigrée des constructeurs avec des mesures au pifomètre.
Si on veut continuer avec la BOP.
La porsche pour pouvoir doubler elle a quand même un troupeau de kW en plus au-delà de 250. Comparez alpine et Porsche au niveau bop... Vous allez rire !

Pour BMW ils avaient une super BOP. C'est même les seuls pour lesquels la révision a été positive avec gains de cv en-dessous et au-dessus de 250 et Ils n'en ont pas vraiment profité.