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La BoP des 6 H. d'Imola 2025 dévoilée

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14 avr. 2025 • 22:50
par
EI
© DPPI / FIA WEC

A quatre jours de la première séance d'essais libres des 6 Heures d'Imola, deuxième manche de la saison 2025 du Championnat du monde d'Endurance, le tandem ACO / FIA a dévoilé les valeurs du tableau en vigueur en Italie.

 

Pour rappel, celles-ci sont calculées sur les trois dernières courses. Pour procéder à leurs calculs, les instances dirigeantes se basent en Hypercar sur 60% des meilleurs tours en course et sur les dix meilleurs tours en course de la plus véloce des autos de chaque constructeur.

 

Sont également bien évidemment pris en compte les paramètres d'homologation et donc du tracé visité, forcément très différent du Circuit International de Losail, théâtre des 1812 km du Qatar. Nous reviendrons sur ce nouveau mode de calcul dans un article explicatif sous peu.

 

Les valeurs sont à retrouver ci-dessous. A titre indicatif, nous avons aussi fait figurer sur notre tableau celles en vigueur à Imola l'an passé et celles utilisés au Qatar fin février.

 

© FIA / ACO

 

© EI

LMGT3

En Grand Tourisme, c'est pareil ou presque, sauf que les dix meilleurs tours en course n'entrent pas dans l'équation. Nous voyons en revanche apparaître pour la première fois le Success Handicap, un nouveau stratagème ô combien complexe que nous avions tenté de vous expliquer ICI. Sont concernées par ce système les trois voitures ayant terminé sur le podium de Losail. La Corvette Z06 GT3.R n°33 - TF Sport se voit ainsi alourdie de 36 kg en plus de poids de la seule BoP.

 

© FIA / ACO
© FIA / ACO
© EI

Pour rappel, l'édition 2025 des 6 Heures d'Imola est prévue ce dimanche 20 avril, avec un départ à 13h CET. Un total de 36 autos sont attendues sur la grille, soit autant en Hypercar qu'en LMGT3. La liste complète des engagés est à retrouver ICI.

Commentaires (17)

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jules.spitz@gmx.net

15 avr. 2025 • 1:51

La comparaison la plus intéressante est bien sûr avec les valeurs de l'année dernière. On se rappellera que Ferrari avait perdu une victoire qui lui tendait les bras tant les rouges se baladaient.
Résultat, Fefe a quasiment les mêmes valeurs que l'année dernière alors que Porsche et Toyota sont plus lourdes et moins puissantes qu'il y a 12 mois.
Pour moi, on aura Ferrari devant puis Alpine et BMW derrière.
Heureusement que c'est Pâcques et que je ne regarderai pas. ;-)

Sanmibor

15 avr. 2025 • 8:35

À ce rythme, ils vont demander à Toyota de remplacer leur moteur par des pédales

Bastien.H

15 avr. 2025 • 9:04

En effet une BoP quasi similaire à Imola 2024 pour Ferrari, qui sans leurs erreurs de stratégie, devait gagner. Malgré une cure d'amaigrissement vs losail, Porsche reste 20kg plus lourde qu'Imola 2024, on peut penser à une course compliquée encore... Par contre Cadillac et Aston qui prennent 11 et 9kg sans trop savoir pourquoi...

Steve McQ

15 avr. 2025 • 9:50

Je ne comprends toujours pas pourquoi la Ferrari émarge à 20kg de moins et 11 chevaux de plus (le power gain à Imola ne sert à rien, si les autos passent 5 secondes au dessus de 250 au tour c'est le bout du monde) que la Toyota alors qu'elles sont techniquement très proches et que la Ferrari a été largement meilleure que la Toyota avec des BoP similaires (Imola 24 et Losail 25).

Marc Pasquier

15 avr. 2025 • 10:31

A part la 9X8 à 1030 kg, il faut bien essayer de sauver le soldat Peugeot, tous les poids sont compris entre 1041 et 1053 sauf celui de Toyota fixé à 1065 kg.
Avec en plus, la puissance maxi la plus faible autorisée en dessous de 250 km/h, Toyota va bien finir par ne plus être champion du monde car c'est vraiment insupportable de voir chaque année, dans le monde bopé de l'endurance, l'équipe la plus performante qui continue à gagner.

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