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WEC – Robert Kubica au volant de la Ferrari 499P à Imola

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22 nov. 2023 • 10:38
par
EI
Le Polonais est fortement pressenti pour prendre place dans la potentielle troisième Ferrari 499P attendue sur l'intégralité de la saison 2024 du Championnat du monde d'Endurance. Il est même aujourd'hui, à Imola, dans l'Hypercar italienne.
© FIA WEC / MPS Agency

Au début du mois, à Bahreïn, Antonello Coletta a confirmé que Ferrari était désormais en capacité d'aligner une troisième 499P l'an prochain, sur l'intégralité de la saison 2024 du WEC. La question est dorénavant de savoir sous quelle entité sera-t-elle engagée et qui sévira au volant.

 

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Selon nos informations, c'est AF Corse Srl qui couvera cette troisième Hypercar frappée du cheval cabré. Alors, qui pour piloter cette troisième Ferrari 499P ?

 

Le premier pilote attendu est Robert Kubica. Le Polonais de 38 ans est soutenu par Orlen, la multinationale polonaise spécialisée dans le raffinage de pétrole et la distribution d'essence. Assurément un partenaire que l'on pourrait retrouver sur la Ferrari. Robert Kubica - qui sort d'un titre mondial en LMP2 chez WRT en compagnie de Louis Delétraz et Rui Andrade - est d'ailleurs, selon nos informations, en piste aujourd'hui-même à Imola au volant de la 499P. 

 

Pour l'épauler, nous pourrions - sauf surprise - retrouver Robert Shwartzman, qui a découvert l'Endurance cette année via la GT World Challenge Europe et le GT3, avec notamment un succès à Barcelone en compagnie de Alessio Rovera et Nicklas Nielsen. Meilleur temps du Rookie Test de Bahreïn au volant de la 499P, le Russe de 24 ans (qui roule sous licence israelienne) est également réserviste de la Scuderia F1 après avoir été titré en FIA F3 en 2019, deux ans avant de finir vice-champion de la FIA F2 derrière Oscar Piastri.

 

Le troisième homme devrait également être une pointure. Pour rappel, selon nos informations, Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen, Miguel Molina, James Calado, Antonio Giovinazzi et Alessandro Pier Guidi ont été prolongés.

Commentaires (20)

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Micka 3719

22 nov. 2023 • 11:16

Et du coup où en est le projet de Jota-Hertz d'aligner le trio Vettel-Button-Kubica sur la deuxième 963 ? C'est tombé à l'eau ? En tout cas c'est un coup superbe d'AF Corse d'aligner un pilote expérimenté comme Kubica aux côtés d'un espoir comme Shwartzmann ! C'est une saison 2024 de folie qui se prépare !

Steve McQ

22 nov. 2023 • 11:28

La limite de deux voitures par équipe existait aussi à la fin des années 2000, mais n'était appliquée que dans la lettre. Audi engageait des autos sous les bannières Audi Sport North America et Audi Sport Team Joest pour contrer le truc, Peugeot utilisant Team Peugeot Total et Peugeot Sport Total pour la même raison.
Là chez Ferrari ça sent de plus en plus l'entourloupe à l'ancienne décrite par Cabrelbeuk à savoir un programme usine à 3 voitures même pas trop déguisé. Ce qui va à l'encontre de la limitation des coûts prônée par l'ACO pour l'hypercar, mais on a compris que tout ça ce ne sont que des mots pour ceux qui y croient: ce que Ferrari veut, Ferrari l'obtiendra.

Jizhou

22 nov. 2023 • 11:50

@Steve McQ
Une zone grise du règlement donc... .En GT beaucoup d'équipes en Ferrari étaient engagées au nom : Spirit of Race, Cetilar, etc... mais c'était AF Corse qui était derrière, peuvent-ils en faire de même en Hypercar?

Steve McQ

22 nov. 2023 • 12:03

En GTE-Am, comme en LMP2 c'est différent car ce sont des catégories conçues pour de la compétition client. Aucun programme "usine" n'y est autorisé, mais les équipes qui disposent du matériel nécessaire (les voitures et les personnes pour les exploiter grosso modo) peuvent vendre autant d'engagements qu'ils le souhaitent à leurs clients qui sont souvent des pilotes classés "Am" (Bronze ou Silver) et leurs sponsors.
En LMH, les engagements usine sont spécifiquement limités à deux par marque dans le règlement. Si une 3e Ferrari est engagée et soutenue techniquement par les équipes AF Corse, peu importe son nom et ses couleurs, on a un problème.

Jizhou

22 nov. 2023 • 12:13

Oui, en LMP2 et GTE AM il n'y avait pas de limitations, en soit, tant mieux qu'il y est une troisième Ferrari pour le championnat, mais comme tu le soulignes il y aura un problème d'équité entre les constructeurs si c'est la même équipe derrière, dans l'idéal, il faudrait que ce soit une équipe externe comme Kessel ou Risi par exemple, à la manière de ce que fait Porsche actuellement avec Penske, Jota et Proton.

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