6H de São Paulo – Peugeot déçu par sa 6e place
Disposant à nouveau de la voiture la plus légère et la plus puissante du plateau, Peugeot était attendu au tournant à São Paulo. Dans le ventre mou du peloton en essais libres, les lionnes ont commencé à rugir le samedi, avec des 3e et 5e temps en Hyperpole pour Malthe Jakobsen et Paul di Resta. Las, en course, jamais elles ne parviendront à se mêler à la lutte pour le podium avec Porsche et Cadillac.
« En fait, ça a été satisfaisant jusqu'à hier soir, nous a expliqué après l'arrivée le directeur technique Olivier Jansonnie. Nous avons été en forme lors des trois séances d'essais libres, tout comme en qualifs, où je pense que nous méritions même un peu mieux... »
Mais alors pourquoi donc, en course, les 9X8 n'ont pu se mêler à la lutte pour le podium ? « Nous savions que Cadillac serait fort, a répondu notre interlocuteur. Mais nous espérions qu'ils le soient un peu un moins en course. Sur le plan du rythme, Ils ont été vraiment surprenants. Dès le début, nous avons vu trois voitures s'envoler (les deux Cadillac et la Porsche n°5. Ndlr). Et clairement, il nous était impossible de les suivre. »
Certes, être devancé par les deux Cadillac et les deux Porsche officielles n'a rien de honteux et d'étonnant. Nous ne nous attendions en revanche pas à voir la BMW M Hybrid n°20 passer sous le damier à la cinquième place.
« Je pense effectivement que nous aurions pu terminer à la cinquième place, reconnaît Olivier Jansonnie. Raison pour laquelle nous sommes un peu déçus par cette 6e place, de surcroît à l'issue d'une course durant laquelle nous n'avons pas commis d'erreurs. En fait, la course – sans Safety Car ni VSC - ne nous a pas offert beaucoup d'opportunités. La différence s'est faite sur le rythme adopté par les autos. »
Reste qu'à en croire les statistiques, la bavaroise n'était pas plus véloce que sa rivale tricolore. « Elle a pris l'avantage en deux temps, nous a expliqué l'ingénieur tricolore. Tout d'abord nous avons dû écourter nos seconds relais car nous avons plus souffert de dégradation que prévu. Puis nous savions que nous avions des relais plus longs à faire en fin d'épreuve, ce qui implique plus de carburant à mettre dans la voiture. Et je pense honnêtement que nous n'avons pas été chanceux avec les Full Course Yellow. »
Inscrit sur la BMW M Hybrid n°20, le Sud-Africain Sheldon van der Linde n'a perdu que 1'06 lors de son dernier passage par la voie des stands, soit dix secondes de moins que les deux Peugeot.
Tout n'est pas à jeter cependant. Olivier Jansonnie se satisfait du travail impeccable de ses troupes, tant dans le garage que sur le muret, ce qui n'avait pas été le cas aux 6 Heures de Spa-Francorchamps. « Nous avions le même niveau de compétitivité qu'à Spa, ce qui est très encourageant. Mais en Belgique, l'opérationnel n'avait pas été irréprochable, ce qui fut le cas ici. »
Cela demeure cependant insuffisant pour aller décrocher un podium. A l'heure où nous écrivons ces lignes Peugeot est, avec Aston Martin et... Toyota, le seul constructeur à ne pas avoir connu encore les joies du podium cette année.
Commentaires (7)
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Beb
19 juil. 2025 • 13:05
La 9X8 a été conçue initialement pour un règlement avec même taille de pneumatiques devant et derrière, un système hybride qui se déclenche à 120 et sur les roues avant et en vue du Mans
donc
- un moteur léger pour permettre une répartition des masses à peu près égale devant et derrière. Donc de flaible cylindrée sachant que le système hybride qui était quasi tout le temps actif compendait le couple qui manquait. Ils avaient chez maserati un super moteur qui vonvenait
- une transmission là aussi light, d'où le système électrique initial qui a été un calvaire sans nom
- un gros système hybride car pas de soucis de poids devant et comme il devait tourner extrêmement souvent fallait avoir beaucoup d'énergie
- une aéro telle que le fond plat générait de l'appui devant et derrière de façon équilibrée.
L'ACO sous la pression de Porsche et Ferrari a changé la donne en autorisant les pneus plus larges derrière et tuant l'avantage du=e l'essieu avant moteur. Bilan, manque de motricité sur les voitures à pneu de même dimension, et perte de l'avantage hybride sous les 220.
Donc en gros Peugeot se retrouve quand il reprend sa voiture avec
- un système hybride trop gros et trop lourd inutilement costaud donc trop de poids devant. Ils ont décidé de le garder (je pense pour raisons €)
- un moteur qui n'a pas assez de couple sous les 220 km/h
- une aéro qu'il a fallu reporter ves l'arrière en centrage d'où l'aileron arrière. Tout en allégeant la part du fond-plat
En dehors de tout ça une aéro majoritairement basée sur l'effet de sol qui est très sensible à l'attitude de la voiture et sa hauteur de caisse. Qui donne de supers résultats en soufflerie pas transposables sur piste
Tout ça pour dire que même s'ils ont refait une voiture partiellement (parce que je pense limités par les jokers) ils trainent encore trop de poids devant à cause de l'hybride, un manque de couple moteur à cause du choix initial qui était justifié, et une aéro cul entre 2 chaises dégradée. Et l'ACO s'amuse à pénaliser plus que de mesure au Mans en lui collant la pire BOP de tout le plateau
On a les résultats actuels, et en plus plus de possibilités d'évo. Je ne suis même pas sûr qu'elle profite de la puissance sous les 250 à plein quand elle a une super bop. Suffit de voir la montée à Sao Paulo avec une Porsche derrière, comme elle se faisait remonter sous les 220 par la Porsche qui elle a un système hybride actif et tape sa puissance max autorisée.
Alors déjà, je comprends pas qu'au vu du changeent de règlement, l'évo voiture n'ait pas été joker free (mais vue l'attitude de l'ACO je comprends qu'ils n'en ont rien à crrer de la décence sportive, ils sont très actifs en remerciement envers les 3 premier constructeurs à avoir adhéré au règlement hypercar, autrement dit Toyota, Peugeot et Glickenhaus).
Ensuite, on comprend qu'elle manque de motricité (d'où l'usure des pneus arrière) mais c'était pas un critère de sa conception.
Mais en plus là ils ne peuvent plus rien faire sauf une voiture neuve qu'ils n'ont pas le droit de faire
Pour la voiture ratée, elle a pas été si mal pour ses premières 24H, en dépit déjà de restrictions par rapport à son règlement de conception initiale.
Mais merci l'ACO... Peugeot a certainement pas été parfait, mais on les a bien aidés à les mettre dans la M
Perso l'ai déjà écrit plusieurs fois, mais j'aurais claqué la porte. Je ne sais pas trop ce qu'il y a à espérer avant 2026, si on les autorise à refaire une voiture. Sinon je vois vraiment pas où ils vont
Seb01gt3
27 juil. 2025 • 13:14