Le Mans

24H. du Mans - Les rapports de boîte 'Le Mans' obligatoires en LMP2

24 Heures du Mans
21 fév. 2024 • 10:00
par
Laurent Mercier
Tous les concurrents LMP2 devront utiliser les mêmes rapports de boîte de vitesses aux 24 Heures du Mans.
Photo : MPS Agency

Le tandem FIA/ACO a diffusé une mise à jour des règles LMP2 pour les 24 heures du Mans où 16 Oreca 07 seront en piste. 

 

Contrairement à 2023, les équipes devront utiliser le "set 3" de la boîte de vitesses (set 1 = basse vitesse, set 2 = haute vitesse, set 3 = Le Mans).

 

Jusqu'à l'année passée, les équipes avaient le choix d'utiliser une boite de vitesses  équipée de rapports longs ou courts. 

 

Rappelons qu'en juin dernier, Inter Europol Competition et Prema avaient opté pour une boîte de vitesses équipée de rapports courts, contrairement à la concurrence qui avait pris les rapports plus longs. Les graphes avaient mis en avant des disparités à l'accélération entre les deux chicanes des Hunaudières, puis à l'accélération entre la deuxième chicane et Mulsanne, et de Mulsanne vers Indianapolis. 

 

Les autres données réglementaires majeures ne changent pas pour les 24 Heures du Mans (conforme à l'homologation Oreca Evo 29) : 

 

  • Bride de 35 mm avec régime moteur max de 8000 tr/mn de la 1ère vitesse à la 5e, et 8500 tr/mn en 6e
  • Kit aéro Le Mans en place 
  • Pas de flap à l'avant 
  • Addition d'un gurney de 10 mm sur l'aileron arrière pour un meilleur équilibre aéro
  • Les "lames" du diffuseur raccourcies de 50 mm
  • Réservoir de 75 litres
  • Poids de 950 kg

 

L'article stipule que ces règles sont en place afin d'obtenir une stratification des performances et des profils de vitesse entre Hypercar et LMP2. 

 

 

Commentaires (16)

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ListerLMP900

21 fév. 2024 • 12:48

Voilà qui ressemble à de nouvelles félicitations adressées à Inter Europol pour leur audace et leur intelligence ! Victoire bien méritée l'an dernier

ManuP

21 fév. 2024 • 12:50

Dans une catégorie déjà monotype, de devoir standardiser les rapports de boîte est en tout point affligeant... Quel surcoût le panachage des rapports engendre t-il pour les équipes ? Aucun.
C'est tellement dommage de devoir lisser l'intelligence des membres des teams... On est presque dans le manque de respect 😥

aston_martin

21 fév. 2024 • 13:08

Eh bien , après tous cela j’espère qu’ils élèveront les panneaux de circulation dans les Hunaudières ! 🤔

Guillaume

21 fév. 2024 • 13:22

Bonjour à tous,

Est-ce que ce n'est pas liée à la possibilité de ralentir encore davantage les hypercars ? (poids maximal plus élevé notamment)

S'assurer d'un écart de performance "suffisant" à tout moment du circuit (virages rapides, virages lents, chicanes...) entre les prototypes de 950 kgs et des prototypes pouvant culminés à 1090 kgs (si je ne fais pas erreur), ce n'est pas simple non plus.

Globalement je trouve beaucoup d'entre vous très dur avec le WEC et l'ACO depuis peu.

Les hypercars et les LMT3 sont régies par une BOP, ça a été annoncé clairement depuis le début.

Aussi à propos des critiques sur le "nouveau" poids des hypercars, avec référence au groupe B de 750 kgs, il faut se souvenir que le règlement hypercar annonçait au départ 1150 kgs pour 750 cheveaux.

Ce n'est que via le rapprochement avec l'IMSA que le poids maximum de référence (minimum avec BOP) avait été fixé à 1 030 kgs (soit 120 kgs de moins quand même !)

Je comprends les critiques mais disons que vous ne retenez pas vos coups, personnellement je vois quelques circonstances atténuantes.


Mais sur le fond je comprends les frustrations, elles sont bien légitimes oui !

Bobcool

21 fév. 2024 • 13:46

tout ça parce que des équipes ont soupçonné inter europol de tricherie l'année dernière alors qu'il avait simplement eu une meilleur stratégie niveau réglage de boite.
franchement valait mieux pas accepter les LMP2 si c'est pour faire ça

qu'est ce qui reste comme réglages possible sur une LMP2 pour tenter de se différencier des autres ??

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