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Petit Le Mans - MSR vainqueur, Derani-Sims et Action Express titrés

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15 oct. 2023 • 8:46
par
Pierre Tassel
Si Meyer Shank Racing a réalisé un incroyable comeback pour s'imposer avec la Acura ARX-06 n°60 de Tom Blomqvist - Colin Braun - Helio Castroneves, c'est bien Whelen Engineering et le duo Pipo Derani - Alexander Sims qui s'offrent les titres GTP.
© Courtesy of IMSA

En pointant un temps à deux tours après deux heures de course, après un contact subi par Tom Blomqvist dans le trafic et de longues réparations, l'Acura ARX-06 n°60 - Meyer Shank Racing avait vu ses espoirs de victoire s'envoler.

 

Pourtant, huit heures plus tard, c'est bien le trio Tom Blomqvist - Helio Castroneves - Colin Braun qui s'est offert un succès de prestige sur la finale de l'IMSA 2023 à Petit Le Mans, sur la piste de Road Atlanta. Braun a conclu victorieusement sous régime de Full Course Yellow, après une dernière neutralisation causée par un début d'incendie sur la Porsche 911 GT3 R n°16 - Wright Motorsports.

 

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Une victoire qui restera de prestige, car le titre 2023 dans la classe GTP revient au duo Alexander Sims - Pipo Derani (Cadillac V-Series.R n°31 - Whelen Engineering), associés sur cette finale à Jack Aitken.

 

Sixièmes sous le damier, le trio est passé aux travers des embûches et notamment de l'attaque de Filipe Albuquerque (Acura n°10 - WTR with Andretti) à environ une heure de l'arrivée. Ce dernier, toujours en lice pour le titre, a tenté de prendre l'avantage sur Pipo Derani pour la seconde place au niveau du virage n°1. Le contact entre les deux GTP envoie l'Acura dans l'herbe et dans le mur de pneus, laissant Derani, Sims et Aitken filer vers la sixième place salvatrice.

 

Le podium de la course est complété par Sébastien Bourdais - Renger van der Zande - Scott Dixon (Cadillac n°01 - Cadillac Racing) et la Porsche 963 n°59 - Proton Competition de Neel Jani - Gianmaria Bruni - Harry Tincknell.

 

Matt Campbell - Felipe Nasr - Josef Newgarden placent la meilleure Porsche 963 n°7 - Porsche Penske Motorsport en 4e position, la N°6 de Mathieu Jaminet - Laurens Vanthoor - Nick Tandy ayant été éliminée de la course au titre prématurément après un contact en début de course.

 

JDC-Miller et la Porsche n°5 de Jenson Button - Tijmen van der Helm - Mike Rockenfeller s'adjuge le top 5 pour la dernière course de la saison. Les BMW M Hybrid V8 terminent 7e et 8e.

 

Pipo Derani s'offre ainsi son deuxième titre en IMSA, quand Alexander Sims coiffe sa première couronne. Cadillac décroche le premier titre GTP de l'histoire au général et en Endurance Cup chez les constructeurs, quand Whelen Engineering empoche le sacre Teams.

 

Le classement est ICI

Commentaires (8)

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vvf36

15 oct. 2023 • 13:08

@Guillaume, je suis le premier à apprécier ces fins de courses nerveuses mais cela reste du show artificiel.
Si l'équipe se retrouve à deux tours, c'est que le muret, les mécanos ou les pilotes ont péché à un moment.
À aucun moment, MSR ne peut reprendre se retard à la régulière !

En WEC (course européenne en général), la lecture de course est plus facile. Ceux qui ont mieux travaillé sont devant et tant pis pour le spectacle (sans parler de BOP).

PierreBid

15 oct. 2023 • 14:08

Perso , j'aime l'IMSA et le WEC .
Mais pas de la même manière et pas pour les mêmes raisons, en résumé , deux concepts totalement différents.
pour moi , CADILLAC Champion IMSA 2023. Et TOYOTA Champion WEC 2023.
le Wec reste le championnat ou les constructeurs vont tous..l'IMSA ne peut pas en dire autant (en Hypercar/GTP s'entend)

wizztiti

15 oct. 2023 • 16:38

Pour mettre tout le monde d'accord, disons qu'en WEC, la possibilité d'être devant en étant moins bon est décidée à l'avance, alors qu'en IMSA il y a une grosse part de loterie. L'un dans l'autre, je crois que je préfère la méthode américaine.

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