GT World

Maxime Martin (Getspeed) : « Je n'ai touché personne »

GT World Challenge Europe
31 mai. 2026 • 17:12
par
EI, à Monza
© SRO / JEP

Jugé responsable de l'accident collectif qui a marqué le départ de la course de Monza en GT World Challenge Europe Endurance Cup, Maxime Martin s'est exprimé au micro de la réalisation télévisuelle quelques minutes après que la Mercedes-AMG GT3 EVO n°17 - Mercedes-AMG Team Getspeed a été poussée dans son box pour renoncer.

Si sur les images, un contact parait se produire entre Martin et la Ferrari 296 GT3 EVO n°51 - AF Corse d'Alessio Rovera, le Belge a donné sa version des faits.

« Je ne sais pas de quoi ils se plaignent, indique Maxime Martin. Je n'ai touché personne. Je n'ai eu aucun contact avec personne, vous pouvez voir la voiture, il n'y a aucune égratignure. Donc je ne sais pas pourquoi ils me jugent responsable, car je n'ai touché aucune voiture.

Oui j'ai dû aller sur la droite, la Ferrari ne m'a pas laissé passer. Donc je suis allé hors de la piste, mais je suis revenu car il y avait l'herbe. Je suis revenu de façon sécurisée, je n'ai touché personne. C'est une histoire différente pour chacun mais je n'ai rien d'autre à dire. »

Le Belge a été pénalisé de 3' de stop&go avant que la voiture n'abandonne. La décision n°34 du collège des commissaires mentionne que Maxime Martin a été pénalisé pour être revenu en piste de façon dangereuse, et non pour un contact.

Commentaires (15)

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AB17

2 juin. 2026 • 14:17

J'aime bien Max Martin mais là : "Oui j'ai dû aller sur la droite, la Ferrari ne m'a pas laissé passer." Oui c'est ce qu'on appelle la course auto... Ca ne donne pas le droit de sortir des limites pour autant.

hugohb34

2 juin. 2026 • 15:39

Si ils ne veulent pas que les voitures coupe les cotés de la piste ils ont cas mettre de l'herbe partout, problème réglé

vnf GT

2 juin. 2026 • 15:52

Encore une fois... Et j'insiste sur le fait que cela ne fait pas de lui un "innocent"...
Les limites de pistes ne sont nullement concernées dans sa pénalité... L'article 27.10 n'étant jamais cité !

C'est l'article 27.4, sur le "comportement au volant" qui lui est reproché...
Et c'est bien là que les avis sont plus nuancés.

N'ayant pas poussé (ou même touché) la Ferrari pour revenir en piste, le reste des événements se sont produits lorsque la Mercedes avait à nouveau ses 4 roues en piste...

Ce qui est plus que certains, c'est qu'à l'avenir, cette zone "hors piste" de ligne droite devrait être interdite aux pilotes, ce qui n'était pas le cas ce week-end ! ;-)

Dinoir

3 juin. 2026 • 11:14

Le seul commentaire intéressant et même intelligent est celui de @vnf GT auquel j'ajouterais un détail, la Ferrari se loupe carrément au départ et Martin a deux solutions.... soit lui rentrer dedans au risque d'avoir une collision en chaîne ou sortir des limites de la piste pour éviter le crash.... ce qui se termine malgré tout par le carton que tout le monde a vu.
J'ai aussi malgré tout encore une question concernant la Ferrari et l'Aston, ne serait-ce pas cette dernière qui pousse la Ferrari toujours suite à ce départ raté... et donc provoque le strike évité par Martin ?

vnf GT

3 juin. 2026 • 18:27

@Dinoir
Merci pour le commentaire ;-)

Pour avoir revu l'action depuis pas mal de caméras; embarquées ou non, Thiim dans l'Aston était malheureusement déjà trop engagé entre la Ferrari et la Porsche que pour pouvoir éviter l'accrochage...

Mais on peut se poser la question puisque la Ferrari à "bouger" deux fois, une première en serrant l'Aston, contre la Porsche, sans la toucher...
Puis une seconde fois, plus fatale pour Rovera, déstabilisant l'arrière de la 296 et la faisant pivoter !
Thiim, aurait-il pu soulager lorsque l'espace s'est réduit autour de lui ?
Surement, mais aucun pilote "pro" ne le ferait !
Pour chacun d'eux... "Lever" c'est renoncer !

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