Horaires, engagés, BoP, diffusion ... notre guide des 24H du Nürburgring 2026

Avancées par rapport à l'édition 2025, placée dans un historique triptyque avec les 24 Heures du Mans et les 24 Heures de Spa, les 24 Heures du Nürburgring avaient offert un fin de course très animée entre la Porsche 911 GT3 R n°911 - Manthey Racing et la BMW M4 GT3 EVO n°98 - ROWE Racing, avec le succès de cette dernière suite à la pénalité de la Porsche « Grello » pour un contact avec une Aston Martin Vantage GT4 plus tôt dans l'épreuve.

Les deux écuries seront à nouveau au départ cette année, avec la ferme intention de l'emporter sur une course où la grande star sera également Max Verstappen, aligné sur la Mercedes-AMG GT3 EVO n°3 - Mercedes-AMG Team Verstappen Racing.

Le circuit

Parler du Nürburgring revient à ouvrir un livre empli de mythes et d'épisodes majeurs du sport automobile. En premier lieu, la figure principale de l'épreuve demeure la piste de l'Eifel. En prenant l'intégralité du tracé, plus de 25 km s'offrent aux pilotes alignés dans l'Enfer Vert. Hatzenbach, Flugplatz, Aremberg, Fuchsröhre, Bergwerk, le Carrousel, Brünnchen, les S Stefan Bellof ou encore l'interminable ligne droite de Döttinger Höhe, autant de noms mythiques qui ont tous une histoire à raconter.

La construction du complexe qui englobe Nordschleife (boucle nord) et Südschleife (boucle sud) débute en 1925 pour s'achever en 1927 après un long travail regroupant au maximum 2 500 ouvriers. Longue de 28,265 km, la piste accueille une course moto et auto pour sa première les 18 et 19 juin 1927, avec la victoire en auto pour Rudolf Caracciola, qui donnera son nom au célèbre virage du Carrousel. La Nordschleife sera utilisée pour les grands rendez-vous, la Südschleife accueillant principalement la moto.

La piste conserve une grande partie de sa configuration initiale, avec plusieurs modifications à compter du début des années 70 sous la pression des pilotes F1 qui souhaitent une amélioration des conditions de sécurité. Des barrières de sécurité et des grillages sont installés, des bosses sont enlevées dans plusieurs zones, dont Brünnchen.

En 1976, Niki Lauda passe cependant tout près de la mort en sortant avant Bergwerk. Sans l'intervention de plusieurs pilotes dont Arturo Merzario, le champion du monde aurait sans doute perdu la vie. L'accident marque la fin de l'utilisation de la Nordschleife pour les Grands Prix F1, alors que les 1 000 km, lancés en 1953, et les 24 Heures, dont la première édition remonte à 1970, se poursuivent sur la boucle nord.

Au début des années 80, est toutefois lancée la construction d'un circuit Grand Prix, qui accueillera à nouveau la F1 à partir de 1985, même si Hockenheim a alors largement pris le relais de la piste de l'Eifel.

Pour ce qui concerne l'Endurance, les 1 000 km empruntent en 1983 la piste de 20 km avant que la piste Grand Prix ne soit utilisée à partir de 1984. Du côté des 24 Heures du Nürburgring, le mélange entre le complexe Grand Prix et la Nordschleife, long de plus de 25 km est utilisé.

En ce qui concerne les bâtiments, le grand chantier est réalisé au virage du nouveau millénaire, avec une construction toute neuve achevée en 2001. C'est aussi à cette période qu'apparait la Mercedes Arena sur la piste Grand Prix.

Voici une caméra embarquée avec Max Verstappen, et aussi la vidéo du record absolu de la Porsche 919 Hybrid EVO avec Timo Bernhard au volant en 2018.

Le palmarès

F1, Championnat du Monde d'Endurance, 24 Heures du Nürburgring ... les épreuves majeures à avoir emprunté le circuit allemand sont nombreuses. 

Les 24 Heures du Nürburgring, lancées en 1970, sont clairement le terrain de jeu de BMW avec 21 victoires, toutes catégories confondues. L'ère tourisme a principalement souri à Munich et aux différentes 2002, 635 CSi, 325 et M3. 

Avec 13 succès, Porsche a encore du chemin avant de rattraper sa rivale. Mais depuis 2009, et l'introduction de la classe SP9 (pour le règlement FIA GT3), c'est Audi qui compte le plus de succès (7). A contrario, malgré une présence régulière, Mercedes-AMG n'a remporté la course qu'en 2013 et 2016. La disette est longue pour la firme de Stuttgart.

C'est avec BMW que Pedro Lamy a décroché trois de ses cinq succès sur le double tour d'horloge (les deux premiers avec Chrysler et la Viper exploitée par Zakspeed). Le Portugais demeure encore aujourd'hui le recordman des victoires sur l'épreuve chez les Pilotes avec Marcel Tiemann et Timo Bernhard, lauréats à quatre reprises consécutivement entre 2006 et 2009 avec Manthey Racing et Porsche. Sans oublier un succès pour Tiemann en 2003 avec Opel et en 2011 pour Bernhard, toujours avec Manthey et Porsche.

Romain Dumas a épinglé quatre victoires en 2007, 2008, 2009, 2011, à chaque fois avec Marc Lieb. Marc Duez, principalement avec BMW, compte aussi quatre victoires.

Du côté des pilotes au départ cette année, Kelvin van der Linde (BMW M4 GT3 EVO n°1 - ROWE Racing), Christopher Mies (Ford Mustang GT3 EVO n°64 - HRT Ford Racing), Frank Stippler (Ford n°67 - HRT Ford Racing) et Markus Winkelhock (HWA EVO R n°62 - HWA AG) sont les plus titrés avec trois victoires.

Si l'on élargit le palmarès aux autres disciplines, Rudolf Caracciola est la première figure majeure du palmarès d'avant la Seconde Guerre Mondiale, avec six victoires, mais aucune en Championnat du Monde. Après le conflit, le circuit intègre le Championnat du Monde F1. Alberto Ascari puis Juan Manuel Fangio domptent le tracé allemand avant d'être imité les décennies suivantes par Stirling Moss, John Surtees, Jacky Stewart, Jacky Ickx et James Hunt, dernier vainqueur sur la Nordschleife en F1 lors du funeste Grand Prix de 1976. Fangio et Stewart sont toutefois les plus victorieux avec trois succès chacun. 

Du côté de l'Endurance, certains noms reviennent dès les années 50 avec Stirling Moss et Alberto Ascari. C'est Ferrari qui empoche la première levée des 1 000 km en 1953 avec la 375 MM d'Alberto Ascari et Giuseppe Farina. Jean Behra inscrit son nom au palmarès en 1956 avec Maserati avant trois succès consécutifs d'Aston Martin. La domination italienne reprend dans la première partie des années 60 avant que Chaparral et surtout Porsche ne s'immiscent dans la longue liste des lauréats.

En 1974, Matra-Simca avec le duo Jean-Pierre Beltoise - Jean-Pierre Jarier triomphe avec la MSC670C avant que Porsche n'entame une nouvelle ère de domination. Citons notamment le succès de Bob Wollek en 1979 avec la 935. BMW décrochera en 1981 ce qui est resté jusqu'au week-end dernier aux 6 Heures de Spa, sa dernière victoire en Championnat du Monde d'Endurance avec la M1 d'Hans-Joachim Stuck et Nelson Piquet.

Jaguar et Mercedes se partagent les derniers succès de l'ère du Groupe C avec notamment Henri Pescarolo et Jean-Louis Schlesser vainqueurs en 1986 pour le premier et entre 1988 et 1990 pour le second.

L'American Le Mans Series dispute une épreuve délocalisée en 2000 avec la victoire de Panoz pour Jan Magnussen et David Brabham avant que les Le Mans Series (2004-2009) ne prennent le relais. Pescarolo Sport (Jean-Christophe Bouillon - Emmanuel Collard - Eric Hélary) en 2006 ou encore Peugeot en 2007 et 2008 s'imposent en Allemagne.

Après deux années d'intermède Blancpain Endurance Series et les victoires de HTP et Team WRT en 2013 et 2014, le Championnat du Monde retrouve les 1 000 km en 2015. Porsche s'impose trois fois à domicile avec sa 919 Hybrid.

Les engagés

161 voitures sont listés sur la grille de départ 2026. Nous ne citerons évidemment pas tous les concurrents, mais retenez que neuf constructeurs et plus de 40 GT3 sont attendues dans la catégorie-reine du SP9. L'épreuve compte pour l'Intercontinental GT Challenge (2e rendez-vous de l'année après les 12 Heures de Bathurst) avec 26 GT3 pouvant marquer des points pour le championnat.

Un plateau cinq étoiles pour l'Intercontinental GT Challenge aux 24 Heures du Nürburgring

ROWE Racing, avec deux M4 GT3 EVO pour Kelvin van der Linde, Jordan Pepper, Raffaele Marciello et Augusto Farfus d'un côté et Dan Harper, Max Hesse, Sheldon van der Linde et Dries Vanthoor d'un autre, visera le doublé et la passe de trois dans l'Enfer Vert, après les victoires de 2020 avec la M6 GT3, et celle de 2025 avec Augusto Farfus, Jesse Krohn, Kelvin van der Linde et Raffaele Marciello. 

Schubert Motorsport sera aussi de la partie, sans oublier l'attraction de la M3 Touring exploitée directement par BMW M Motorsport.

Max Verstappen sera la figure de proue de Mercedes-AMG Motorsport, avec son AMG GT3 EVO - Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, exploitée par Winward Racing. Le Néerlandais sera associé à Jules Gounon, Lucas Auer et Dani Juncadella pour espérer offrir un premier succès à Mercedes depuis 2016. Les habitués de l'épreuve que sont Maro Engel, Luca Stolz, Fabian Schiller et Maxime Martin évolueront sur la seconde voiture Winward, sous bannière Ravenol. KCMG, PROsport Racing, Toyo Tires with Ring Racing font aussi partie du clan Mercedes.
 

L'armada Porsche est évidemment présente. Manthey Racing, qui célèbre son 30e anniversaire, le 10e de la livrée Grello, pourra compter sur le trio Kévin Estre - Ayhancan Güven - Thomas Preining pour tenter d'effacer la déception de 2025.

Dunlop Motorsport et Falken Motorsports (derrière qui se cache Schnabl Engineering) ne doivent pas être mis de côté avec Julien Andlauer, Dorian Boccolacci, Alessio Picariello sur la n°17 et Klaus Bachler, Tim Heinemann, Sven Müller et Morris Schuring sur la n°44. Alessandro Ghiretti sera engagé chez Dinamic GT, qui exploite deux 911 GT3 R EVO.

Aston Martin avec Walkenhorst Motorsport, dont la Vantage GT3 n°34 de Nicki Thiim, Mattia Drudi, Christian Krognes et Felipe Fernandez Laser sera à surveiller, Ferrari, avec la seule 296 GT3 EVO - Kondo Racing with Rinaldi où évolue le Français Thomas Neubauer, Audi, avec notamment la R8 LMS GT3 - Scherer Sport PHX de Christopher Haase, Ben Green et Alex Sims, Lamborghini et les Huracan GT3 EVO2. - Red Bull Team ABT, Ford et les Mustang GT3 EVO - HRT Ford Racing et McLaren avec la 720S GT3 EVO - Dörr Motorsport à la décoration hommage à la Benetton F1 de Michael Schumacher de 1995 sont aussi de la partie.

Rappelons la présence de deux Z4 GT3 et des trois HWA EVO R, réincarnation moderne de la Mercedes 190E Evo II des années 90.

La liste des engagés complète est ICI, le spotter guide est là

La Balance de Performance

La commission technique de l’ADAC a dévoilé la première version de la Balance de Performance en vue des 24 Heures du Nürburgring. Quelques ajustements ont été apportés depuis les 24H Qualifiers. 

Cinq marques ont le droit à quelques modifications, à commencer par Aston Martin qui bénéficie d'une pression de suralimentation max revue légèrement à la hausse. Cela concerne aussi bien la version EVO que le modèle initial. 

La BMW M4 GT3 EVO reçoit un allègement de 10 kg, portant son poids minimum à 1 340 kg. En contrepartie, la pression de suralimentation est réduite à haut régime, limitant la puissance dans les tours les plus élevés. De retour cette année sur la Nordschleife, la BMW Z4 GT3 est allégée de 25 kg pour arriver à 1275 kg. 

Sur la Ferrari 296 GT3, la modification concerne principalement l’aérodynamique avec une réduction de l’angle nominal de l’aileron arrière, passant de 5,3° à 3,8°.

La Lamborghini Huracán GT3 est allégée de 10 kg et voit en parallèle sa capacité de réservoir légèrement augmenter d’un litre. Cependant, sa bride est réduite (51 mm à 50,5 mm), ce qui entraîne une baisse de puissance.

Enfin, la McLaren 720S GT3 bénéficie d’un ajustement de la pression de suralimentation à haut régime. 

Le tableau complet de la BoP est ICI

Les pneumatiques

Contrairement au WEC ou au GT World Challenge, le volet pneumatique est ouvert au Nürburgring, avec plusieurs manufacturiers de la partie dans l'Enfer Vert. 18 des 41 GT3 feront confiance à Michelin qui sera une nouvelle fois présent en Allemagne avec l'ensemble de son dispositif, que vous pouvez découvrir en vidéo ci-dessous.

Le manufacturier français apportera cette année un nouveau pneu pluie après avoir pris un joker pour cette saison 2026. Pirelli, Goodyear, Yokohama, Hankook, et Falken sont aussi de la partie.

Les qualifications

A l'issue des premières manches de la saison NLS et des 24H Qualifiers, les premières GT3 qualifiées pour le Top Qualifying 3 des 24 Heures du Nürburgring ont été confirmées par l'organisation. Avec un mode de fonctionnement toujours assez compliqué à lire.

Sont ainsi directement qualifiées, la Ferrari 296 GT3 EV0 n°45 - Kondo Racing with Rinaldi (où évolue notamment le Français Thomas Neubauer), l'Audi R8 LMS GT3 n°16 - Scherer Sport PHX, la Mercedes-AMG GT3 EVO n°47 - KCMG, la BMW M4 GT3 EVO n°1 - ROWE Racing et la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n°84 - Red Bull Team ABT.

Le mode de répartition est le suivant :

• 3 places accordées via les résultats des épreuves NLS disputées (les mieux classés à l'issue des qualifications et les deux mieux classés à l'issue de la course). Comme le précise le règlement : Les résultats des qualifications des épreuves NLS 2026, organisées en préparation de la course de 24 heures 2026, seront intégrés dans un classement. Les meilleurs temps théoriques de qualification de chaque véhicule seront pris en compte. Ces temps seront calculés en additionnant les meilleurs temps par secteur pour chaque épreuve. Seuls les temps réalisés lors d'une séance de qualification (en cas d'interruption, addition des sections) d'une durée totale d'au moins 30 minutes seront inclus dans le classement. /  Les résultats de course des épreuves NLS 2026 menant à la course des 24 Heures 2026 seront intégrés dans un classement supplémentaire. Les tours de course théoriques les plus rapides de chaque véhicule seront pris en compte. Ceux-ci résultent de la somme (moyenne des 5 meilleurs temps par secteur, par épreuve). Seuls les secteurs parcourus lors d'un relais d'au moins 6 tours seront pris en compte. Cela inclut les tours « d'entrée » et « de sortie ». Seuls les temps réalisés lors d'une course (en cas d'interruption, addition des secteurs) d'une durée totale d'au moins 180 min. seront pris en compte.

• Deux places via les 24H Qualifiers : une possible via les résultats des qualifications et du Top Qualifying des 24H Qualifiers (Tous les temps de tour de qualification valides enregistrés lors des 24H Qualifiers, organisés en amont de l'édition 2026 des 24 Heures, seront regroupés dans un classement. La position pourra être attribuée à l'équipe ayant réalisé le meilleur temps au tour dans ce classement) et une possible via chaque course des 24H Qualifiers (places sur la grille de départ qui peuvent être attribuées aux équipes ayant réalisé les meilleurs temps théoriques au tour.)

Les sept autres places disponibles pour le Top Qualifying 3 seront attribuées au terme de la Top Qualifying 2. Les 20 meilleures voitures du Top Qualifying 1, exceptées celles déjà qualifiées pour le Top Qualifying 3, passeront en Top Qualifying 2.

Le Programme

🟠 JEUDI 14 MAI

• 13h15-15h15 - Qualifications 1

📺 en direct vidéo sur Endurance-Info
📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

• 20h00-23h20 - Qualifications 2

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🟠 VENDREDI 15 MAI

• 10h15-11h35 - Top Qualifying 1 et Top Qualifying 2

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• 12h30-13h05 - Qualifying 3

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📰 Compte-rendu complet des qualifications à retrouver sur Endurance-Info.com

• 13h35-14h35 - Top Qualifying 3

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📰 Compte-rendu complet des qualifications à retrouver sur Endurance-Info.com

🟠 SAMEDI 16 MAI

• 10h00-11h00 - Warm-up

• 15h00 - Départ des 24 Heures du Nürburgring

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📰 Compte-rendus complets durant la course à retrouver sur Endurance-Info.com

Résultats 2025

Pole position : Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R n°911 - Manthey Racing) : 8'12"741

Vainqueurs : A. Farfus - K. van der Linde - J. Krohn - R. Marciello (BMW M4 GT3 EVO n°98 - ROWE Racing) 141 tours en 24h02'40"104