IMSA – Horaires, engagés, BoP, diffusion... Notre guide de Mosport

Le Canadian Tire Motorsport Park offre l'unique rendez-vous hors des frontières américaines dans cette saison 2025 de l'IMSA.

Comme en 2024, l'épreuve de 2h40 n'accueille pas la catégorie reine du GTP, laissant le LMP2 en avant pour viser la victoire au classement général. GTD PRO et GTD seront de la partie.

Le Circuit

Construit à la fin des années 50 à 20 km de Bomanville, dans l'Etat de l'Ontario, sous la houlette au départ du British Empire Motor Club, le circuit s'étire sur 3,957 km avec un dessin proposant dix virages.

La particularité de la piste, contrairement à bon nombre de complexes, est d'avoir conservé son tracé originel de 1961. La seule modification par rapport aux plans initiaux est issue d'une discussion avec Sir Stirling Moss. Le Britannique, qui sera le vainqueur de la première épreuve d'envergure sur le Canadian Tire Motorsport Park en juin 1961, avait proposé de modifier l'épingle constituant le virage 5 pour créer un double virage à droite. Ce dernier sera renommé pour l'occasion Moss Corner.

La piste reste « à l'ancienne », avec des murs très proches et peu de dégagements asphaltés. Le circuit propose un enchaînement de virages rapides dans sa première partie avant le Moss Corner (5A et 5B), qui conditionne la très longue ligne droite de retour vers les Esses.

Roman de Angelis vous embarque pour un tour du circuit avec l'Aston Martin Vantage GT3 - The Heart of Racing.

Palmarès

F1, IMSA, Trans-Am, Nascar, GT World Challenge America ... les principaux championnats se sont rendus sur la piste canadienne.

Le Player's 200 reste la première épreuve d'envergure à avoir emprunté la piste en 1961, avec le succès de Sir Stirling Moss. Mais c'est en 1967 que le premier championnat majeur fait escale au Canada avec la F1. Jack Brabham s'impose pour l'une de ses deux victoires cette année-là, en route vers la place de vice-champion du monde derrière Denny Hulme. Jacky Ickx s'imposera en 1969 avant deux victoires pour Jacky Stewart et sa Tyrell-Ford.

C'est également en 1967 que l'IndyCar se rend la première fois sur le tracé (double succès pour Bobby Unser), tout comme le Can-Am. Le Trans-Am débutera en 1976 un an après l'IMSA GT. Le Championnat du Monde des Voitures de Sport s'y rendra dès 1976 avec une victoire pour Jacky Ickx (au classement des voitures éligibles), également lauréat en 1984 avec Jochen Mass et la Porsche 956.

Dès 1989, Mosport est une manche récurrente du calendrier jusqu'en 1998 avant l'avènement de l'American Le Mans Series de 1999 à 2013 et l'IMSA version actuelle depuis 2014. Avec quatre succès, Klaus Graf et Lucas Luhr demeurent les pilotes les plus victorieux sur la période récente.

Du côté français, Romain Dumas s'est imposé en 2007 et 2010, à chaque fois sur une Porsche RS Spyder (Penske Racing puis Muscle Milk Team). Oak Racing et Olivier Pla ont triomphé en 2014 avant le succès en 2022 de Sébastien Bourdais, associé à Renger van der Zande sur la Cadillac DPi-V.R - Cadillac Racing. C'est Inter Europol Competition by PR1/Mathiasen avec le duo Tom Dillmann - Nick Boulle qui s'est imposé en 2024 avec l'Oreca 07 n°52.

Les engagés

Avec l'absence des GTP (Tom Blomqvist et Colin Braun étant les derniers vainqueurs de la catégorie en 2023 avec l'Acura ARX-06 - Meyer Shank Racing), les LMP2 viseront la gagne au classement général.

Le plateau comprend 35 inscrits avec 12 LMP2, 10 GTD PRO et 13 GTD. On note quelques changements dans les équipages du fait de la tenue du WEC le même week-end à Sao Paulo. 

En LMP2, Phil Fayer fait son arrivée sur l'Oreca 07 / United Autosports n°2 en compagnie de Ben Hanley. Le Canadien de 47 ans, classé Bronze par la FIA, est par ailleurs fondateur de Nuvei, une société de traitement des paiements électronique basée à Montréal. On le retrouve cette saison en Michelin Pilot Challenge sur une Porsche GT4 du team CSM. 

Dans le camp CrowdStrike Racing by APR, George Kurtz sera épaulé par Alex Quinn. Renger van der Zande roulera pour sa part chez Tower Motorsport avec John Farano. Le Canadien Travis Hill rejoint Ryan Dalziel chez Era Motorsport. Annoncé hier, Tom Blomqvist roulera pour United Autosports. 

JDC-Miller MotorSports profitera du déplacement à Mosport pour ressortir son Oreca 07 confiée à Scott Andrews et Gerry Kraut. 

Du côté de la classe GTD PRO, Ben Barnicoat est attendu sur la Lexus RC F GT3 / Vasser Sullivan n°14 avec Aaron Telitz à ses côtés. Aucun changement dans les autres équipages. 

Roman De Angelis sera bien sur l'Aston Martin Vantage GT3 EVO / The Heart of Racing n°27 en compagnie de Casper Stevenson dans la classe GTD. Triarsi Competizione doit encore annoncer l'équipage de son unique Ferrari 296 GT3. La Mercedes-AMG GT3 / Korthoff Competition Motors ne figure pas sur la liste des engagés. 

▶️ La liste des engagés est ICI

Balance de Performance

La Balance de Performance édictée pour le prochain rendez-vous IMSA du calendrier, à Mosport au Canada (11-13 juillet) alourdie une grande partie du peloton GTD PRO / GTD avec la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 la plus impactée.

La GT italienne prend 20 kg sur la balance par rapport à Watkins Glen (à 1 360 kg) et perd de la puissance sous 190 km/h (85,9% contre 91,4%). En revanche, la Lamborghini récupère de la puissance au-dessus de 200 km/h (90,7% de puissance maximale, contre 89,8% au Glen).

A contrario, la Corvette Z06 GT3.R est la mieux lotie en termes de modification de masse, avec 9 kg supprimés (de 1 366 à 1 357 kg). Par contre, l'Américaine perd 3,7% de puissance sous 190 km/h et 0,9% au-dessus de 200 km/h, elle qui comptait sur sa puissance maximale au-dessus de 200 km/h à Watkins Glen.

Plusieurs autres GT3 sont impactées par une prise de masse, avec +10 kg pour la BMW M4 GT3 EVO (de 1 322 à 1 332 kg), +8 kg pour la Mercedes-AMG GT3 EVO (de 1 344 à 1 352 kg) et +7 kg pour l'Aston Martin Vantage GT3 (de 1 320 à 1 327 kg). La Ford Mustang GT3 prend 2 kg (1 317 kg), contre 1 kg supplémentaire pour la Ferrari 296 GT3 (1 356 kg).

Du côté des puissances, l'Aston Martin perd globalement de la puissance sous 190 km/h (-3,3%), et au-dessus de 200 km/h (-0,8%). La BMW récupère 1,8% sous 190 km/h mais perd 3,6% au-dessus de 200 km/h. Chez Ferrari, on perd 0,6% sous 190 km/h, en récupérant 1% au-delà de 200 km/h.

La Ford Mustang garde sa puissance maximale sous 190 km/h, et concède 2,8% après 200 km/h.

La Lexus RC F GT3 gagne 0,7% avant 190 km/h et perd 2,3% après 200 km/h. A noter que cette dernière, si elle conserve sa masse minimale, voit son angle minimal d'aileron passer de 12 à 8°, l'angle maximal étant établi à 10°.

La Mercedes-AMG GT3 EVO lâche -1,6% sous 190 km/h mais regagne 0,4% au-dessus de 200 km/h. Quant à la Porsche 911, on perd 2,3% avant 190 km/h et 0,2% après 200 km/h.

Programme (CET*)

VENDREDI 11 JUILLET

• Essais Libres 1 : 19h55 - 21h25

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SAMEDI 12 JUILLET

• Essais Libres 2 : 16h35-18h05

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• Qualifications (GTD) : 22h00-22h15
• Qualifications (GTD PRO) : 22h25-22h40
• Qualifications (LMP2) : 22h50-23h05

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DIMANCHE 13 JUILLET

• Course : 18h05 (2h40)

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Vainqueurs en 2024

• LMP2 : Tom Dillmann - Nick Boulle (Oreca 07 n°52 - Inter Europol Competition by PR1/Mathiasen) 117 tours
• GTD PRO : Antonio Garcia - Jordan Taylor (Corvette Z06 GT3.R n°3 - Corvette Racing by Pratt Miller) 113 tours
• GTD : Roman de Angelis - Spencer Pumpelly (Aston Martin Vantage GT3 n°27 - The Heart of Racing) 112 tours

En pole en 2024

• LMP2 : PJ Hyett (Oreca 07 n°99 - AO Racing) : 1'09"582
• GTD PRO : Alexander Sims (Corvette Z06 GT3.R n°3 - Corvette Racing by Pratt Miller) : 1'14"373
• GTD : Frankie Montecalvo (Lexus RC F GT3 n°12 - Vasser Sullivan) : 1'15"060