ELMS

Gibson fournira les moteurs LMP2 jusqu'en 2030

European Le Mans Series
20 oct. 2023 • 17:30
par
Communiqué de presse
À la suite d'un appel d'offres lancé par la FIA et l'ACO en mai dernier, Gibson Technology a été désigné comme fournisseur exclusif du groupe motopropulseur pour la catégorie LMP2 pour une durée de cinq saisons, à compter de 2026.

La procédure d'appel d'offres a pris en compte plusieurs facteurs, tels que les performances, le poids et la fiabilité, les coûts d'exploitation et de maintenance de l'unité, le coût des pièces de rechange, ainsi que l'infostructure et les capacités de service à la clientèle de l'entreprise candidate, sa durabilité et son empreinte environnementale et carbone.

 

Le moteur sera un V8 atmosphérique de 4,2 litres.

 

Malgré son retrait du Championnat du monde d'endurance de la FIA pour 2024, en raison du volume élevé d'inscriptions dans la catégorie Hypercar, les voitures LMP2 participeront aux 24 Heures du Mans l'année prochaine et conserveront l'homologation de la FIA. Cette catégorie poursuivra également sa présence en IMSA WeatherTech SportsCar, European Le Mans Series et Asian Le Mans Series.

Commentaires (10)

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PierreBid

21 oct. 2023 • 2:31

Je ne blâme pas Oreca ...je dis juste que cela ne m'intéresse pas ( le mono).
Et les Dallara fonctionnaient bien, mais le niveau des équipes était pas top.
Dallara à battu Oreca en Asian le Mans...
Bref c'est juste dommage pour la diversité.

Et pas intéressant pour un championnat européen ...

Losergame

21 oct. 2023 • 9:53

Bref c'est juste dommage pour la diversité.

100% d'accord !!

Steve McQ

21 oct. 2023 • 12:17

@vvf36 : le règlement LMP2 2017 reprenant l'essentiel des dimensions de l'Oreca 05 qui elle même avait été développée sur une LMP1 (la Rebellion R-One) pile aux dimensions du règlement P2 2017, Oreca bénéficiait de 4 ans d'avance sur tout le monde en termes de développement. Personnellement j'appelle ça un règlement sur mesure. L'Oreca 05, seule LMP2 de la génération précédente pour laquelle il suffisait d'acheter un kit de conversion pour en faire une 07. Dans ces conditions, le boulot fait par Ligier, Dallara et Multimatic/Riley ne pouvait en aucun cas rivaliser. A ce titre, les résultats obtenus en année 1 par Dallara et Ligier sont assez exceptionnels. Et ne pouvaient pas durer.

gigi4lm

21 oct. 2023 • 12:30

Mais qu'est ce qui vous fait écrire que la reconduction de Gibson au niveau moteur aura une incidence sur le rebattage des cartes au niveau châssis et donc la fin du monopole (bien mérité) d' Oreca ?

julien36

21 oct. 2023 • 14:12

@Steve McQ, de mémoire, De Chaunac avait été assez clair sur la naissance de la 05. Une voiture pensée pour le règlement actuel sortie avec un ou deux d'avance pour palier la "perte" de perfo de la 03 face à la Ligier JS P2.

Le fait est que la 05 était plutôt réussie, donc évidemment que Oreca a pris de l'avance sur ses concurrents.

Ces mêmes concurrents n'avaient qu'à mieux travailler:
- La Ligier manquait de Vmax et n'était pas typé Le Mans
- La Dallara avait une Vmax énorme mais n'avancait pas dans les esses Porsche (châssis surtout construit pour le DPi d'ailleurs)
- Le Riley, bah on l'a jamais vu tellement il était mauvais partout 😅.

La 07 doit aussi sa réussite à une bonne décision d'entreprise en amont.

Mais bien évidemment que je préférerai plus de variété également dans ce peloton.

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