WEC – Antonello Coletta (Ferrari) : « Cette situation est devenue dangereuse »
Assisterons-nous, aux 24 Heures du Mans, au retour des armoires chauffantes ? Une éventualité qui semble aujourd'hui faire l'unanimité – ou presque - parmi les concurrents des catégories Hypercar et GTE Am. Mais qui du législateur et de Michelin.
Bon nombre de pilotes se sont faits piéger à Spa-Francorchamps, où les températures étaient pour le moins basses, voire ont été impliqués dans un carambolage. Alors que bon nombre des acteurs ont refusé jusque-là d'évoquer le sujet à voix haute, Antonello Coletta a pris la parole hier soir.
« Partant du principe que les règles sont les mêmes pour tous et que nous les respectons, je pense que nous devons réfléchir à l'interdiction des cabanes de chauffe de pneus, a affirmé le directeur de Ferrari Attività Sportive GT. Dans le paddock et parmi les professionnels, et ce sans parler des pilotes, tout le monde s'accorde à dire que cette situation est devenue dangereuse. A Spa, il y a eu beaucoup d'accidents et de passages complexes en raison des températures basses et d'une météo changeante. »
The Ferrari Hypercar #50 is out of the race after Antonio Fuoco hits the wall after exiting the pits.#WEC #6HSpa pic.twitter.com/DLHlGSvhqT
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) April 29, 2023
« Il est temps de réfléchir sérieusement à la question car elle a des conséquences importantes au niveau de la sécurité, poursuit-il. Nous sommes à la veille de cette course décisive que sont les 24 heures du Mans où, pendant la nuit, les températures sont basses et les vitesses très élevées. Nous ne sommes pas les seuls concernés. Les accidents ont impliqué des voitures différentes, de catégories différentes, conduites par des pilotes professionnels et des gentlemen drivers. Et cette situation avait déjà été anticipée il y a un certain temps. »
Et son responsable technique de confirmer : « Ce qui nous est arrivé pendant la course, ainsi qu'à de nombreuses autres voitures, devrait inciter tout le monde à se demander s'il ne faudrait pas revoir le règlement, compte tenu de son impact possible sur la sécurité », avoue Ferdinando Cannizzo.
Les négociations promettent d'être après durant les jours et les semaines à venir.
RED FLAG ? The Hypercar qualifying session is stopped after the #8 Toyota loses control at the top of the Raidillon. Driver is OK.#WEC #6HSpa pic.twitter.com/Ky0JrXur3V
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) April 28, 2023
Commentaires (18)
Connectez-vous pour commenter l'article
TG-TO
30 avr. 2023 • 11:08
Mais c est à eux , pilotes et teams, de s adapter. Au niveau spectacle les courses et les voitures sont déjà assez aseptisées comme cela.
Faudrait il aussi mettre des systèmes pour garer automatiquement les voitures dans leus stand avec un tas de radar afin de ne pas blesser un mécano comme à Spa???
On a déjà eu ce we beaucoup trop de fcy ou safety car alors qu un jaune sectorisé aurait suffit.
J ai l impression que ce dernier n existe plus d ailleurs.
Je comprends que dans le raidillon où en cas de gros crash le fcy ou sc s impose, mais pour un vulgaire tête à queue sans aucun contact non.
Non je suis plutôt à l ancienne, désolé, mais c est à eux de gérer en sorte...
Alexandre.G
30 avr. 2023 • 11:21
spiritofsebring
30 avr. 2023 • 11:32
julien36
30 avr. 2023 • 11:34
-autant en GT, si les pneus sont ceux de 2022 avec une utilisation pensée avec chauffe préalable, alors leur retour semble compréhensible.
-en Hypercar, si Michelin a travaillé ses gommes pour palier à l'absence de chauffe, c'est aux équipes et pilotes de prouver qu'ils font bien parti du gratin.
Michel Mertens
30 avr. 2023 • 11:58
On a vu beaucoup de passage dangereuses (Vanwall qui n'a rien touché à la même place que la malheureuse Ferrari) et trop de presque accidents. La différence de vitesse était vraiment trop grande, même entre une GTE en pleine vitesse et une Hypercar qui venait de sortir des stands - simplement inacceptable et ça n'a rien à voir avec une adaptation à la situation.