6 H. de Monza / Hypercar - La première BoP avec la Peugeot 9X8 révélée !

@Guillaume : Nous verrons. Mais comment expliquer qu'une voiture datant de 2017 qui n'a d'Alpine que le nom batte des LMH n'ayant pas deux années d'existence pour la plus ancienne d'entre elles ? Complexe... A la régulière, c'est compliqué à justifier...

Bonjour Thibault, bonjour à tous,

Compliqué à justifier mais il faut penser à cette équipe qui s'est engagée dans un championnat dont le niveau de performances est sensé être équilibre par une BOP.

Si le sujet c'est de l'empêcher de gagner alors il fallait refuser son engagement.

Aussi l'Alpine etait la seule à courir contre Toyota à Spa en 2021 lors de la 1ere course à laquelle participait les hypercars.

Sans elle ça aurait été une parade des Toyota, rien que pour ça il y a un minimum de respect à avoir envers eux.

Je n'admet pas qu'une équipe qui s'investi dans le championnat et qui fait beaucoup d'efforts : stratégie, ravitaillement, travail sur l'exploitation du carburant, des pneus (différent de ceux de lanne dernière pour elle) soit flouée par la réglementation qui doit normalement lui assurer une 'bataille a la loyale".

C'est un manque de respect et c'est très dommageable pour le WEC en terme d'image.

Chacun à son avis sur la présence de cette lmp1, moi j'y suis favorable car ça amène des concurrents supplémentaires dans la catégorie reine qui en manque cruellement depuis le début de "l'ère hypercars".

Il se trouve que seul Alpine engagé une hypercars mais si il y en avait eu plus alors le WEC aurait gérer la BOP de la même façon ? Ça n'a pas de sens...

Sinon il fallait opter pour des engagements hypercars exclusivement et tout les autres en lmp2. L'équipe Alpine se demande peut être actuellement si elle n'aurait pas mieux fait de s'engager en lmp2.

Or cette équipe est aussi une future équipe dans la catégorie hypercar (avec une lmdH).

Sincèrement on prend les choses du sens que l'on veut la situation n'est pas normal, maintenant quelle est engagé et qu'une équipe s'investie pour la faire rouler au mieux (performances, stratégie, fiabilité, recurtement de bons pilotes), il faut lui garantir d'avoir une chance à la loyale (sans être obligé de tout miser sur un problème chez les autres concurrents...)

@dmeyers : il ne faut pas comparer les chiffres de l'énergie par relais par rapport à l'an dernier en ce qui concerne l'Oreca-Rebellion d'Alpine. Ils ont été drastiquement réduit pour la simple bonne raison que le réservoir de la voiture ne pouvait pas contenir l'énergie allouée en 2021, ce qui faussait la BoP en défaveur de la voiture bleue. Il faut plus comparer par rapport à Spa 2022, et c'est là que le bât blesse un peu plus.

En ce qui concerne la Peugeot, la spécificité de son concept me semble justifier la possibilité de déployer l'énergie sur le train avant plus tôt que la Toyota. Au moins pour la première course, ensuite on verra.

@Guillaume : Je partage totalement votre avis. Sur le plan sportif, à partir du moment où on accepte une voiture, on accepte qu'elle gagne ! Et merci à eux d'avoir été là pour donner un semblant de réplique aux Toyota.

Au final, tout le monde est victime de ce système de BoP très discutable - mais indispensable ? - qui me fait très peur pour l'avenir. Ca va devenir le bureau des pleurs... Seul celui qui gagnera sera content ! Là on parle de Signatech et Glickenhaus, dont le pouvoir de persuasion est autrement moindre que celui de Porsche, Ferrari, Cadillac...

Encore une fois, cela sera intéressant de voir ce que ça donne sur la piste, car l'Alpine n'étant plus éligible l'an prochain, l'écurie n'a absolument aucun intérêt à cacher son jeu et doit tout donner pour essayer de faire tomber Toyota dans la lutte pour le titre...

@Steve McQ : En fait, la vitesse à partir de laquelle est restituée l'énergie électrique dépend de la dimension des pneumatiques. En toute logique, les voitures ayant opté pour des pneus aussi larges à l'avant qu'à l'arrière (à savoir uniquement la Peugeot) bénéficient de leur moteur électrique plus tôt que les autres...

Cela a entraîné moult débats et il semblerait que le législateur regrette déjà d'avoir autorisé deux montes pneumatiques différentes. A tel point qu'une LMH homologuée après 2022 devra forcément adopté les 29-32, donc la même monte que les LMDh.

Mais comme nous l'avons expliqué, impossible de demander ça à Peugeot au vu du concept choisi, avec une balance des masses et donc aéro proche du 50-50