Podcast Track Limit - GT3 : chant du cygne ou réinvention obligatoire ?

J'ai un peu l'impression que les constructeurs tentent petit à petit de faire renaître le GTE-Pro, en faisant revenir de plus en plus les équipes d'usine. Attention à ça, car le WTCR est mort par ce biais

La marque qui sort une Evo 2 ans après avoir sorti son modèle, elle aurait pas un cheval noir comme emblème et son nom qui commence par un F ?? ^^'
A Spa , je discutais avec un mécano de Boutsen VDS : sur tout les crash du début de saison, ils ont finalement remplacé un seul châssis et réparé le reste des dégâts. Devoir réparer des dégâts dont on est seul responsable c'est une chose mais quand c'est dû à d'autre pilotes...
Pour le coût des voitures qui commence à exploser, peut-être mettre un price cap, pas plus de Xxx xxx € ?
Pour la philosophie : avoir un nombre d'exemplaires du modèle de route de route vendus avant de pouvoir entrer en compétition.

Il ne devrait juste pas y avoir d'evo dans un championnat régi par la BOP, c'est juste un non sens total. Homologation gelée épicétou

Bonjour,
Pas tout à fait d'accord avec Fasthib. Sur le principe, oui si la BOP est parfaite, il n'y a aucun intérêt à faire évoluer une conception.
Mais je me dis que la problématique est si complexe que la BOP parfaite n'existe pas. Par exemple une voiture peu s'avérer (après quelques courses) mauvaise sur des conditions climatiques particulières ou bien sur des types de virage particuliers (gros vibreur, gros freinage, grosses bosses...). Pire une voiture peu s'avérer difficile à conduire pour un bronze tout en étant performante pour un gold... bref je peux trouver un intérêt pour une évolution.
Regarder Peugeot avec leur voiture ratée, il est légitime de leur donner cette possibilité contrairement à Ferrari qui a vu juste du 1er coup avec la 499.
Bref, le principe de limiter les évolutions et avoir une bop est bon selon moi. En revanche il faut permettre aux constructeurs de se mettre à niveau si il y a un manque flagrant de performance.
Si la Toyota en GT3 écrase tout le monde l'an prochain il faudra bien réagir soit en la pénalisant avec la BOP, soit en donnant aux autres la possibilité de se mettre à niveau... je préfère le faire avec la BOP.
Je repense à l'interview de V Vosse, c'est côté calcul de la BOP, qu'il faut muscler les acteurs.
Pour les évolutions, je me demande si il n'y a pas un côté marketing pour faire parler de soit en // de raqueter les équipes.

@David Giraud ici on parle de customer racing, le WEC est bien différent car les constructeur ne vendent pas de voiture à des client privés.

C'est aux constructeurs de bien bosser pour avoir une voiture correcte dès l'homologation. Si ils se ratent, ce n'est pas au clients privés d'en payer le prix avec de couteuses évos.

Le problème ici n'est pas tant d'avoir une BOP bien calculée que la survie du GT3. C'est évos font flamber les couts alors qu'on pourrait l'éviter en figeant l'homologation. Voiture ratée ? Refais là ou tu n'en vendras pas.