Les organisateurs répondent à Rauh Racing

Nous avions fait l'écho il y a quelques jours de la longue explication de Rauh Racing sur l'absence de son projet Renault Twingo des prochaines 24 Heures du Nürburgring (14-17 mai).

Endurance-Info avait alors contacté les organisateurs du double tour d'horloge de l'Enfer Vert pour avoir un retour sur la communication réalisée par l'équipe. A date de publication de notre premier article, nous n'avions pas encore reçu de réponse. La voici, arrivée hier, et dans sa version intégrale.

« Nous regrettons que Rauh Racing, un projet sportif ambitieux issu des racines du sport automobile, ait décidé de ne pas poursuivre sa participation. Cependant, nous comprenons également que les conditions que nous devons imposer dans l'intérêt de la sécurité et de l'égalité des chances peuvent constituer un obstacle très important dans certains cas, en particulier pour une équipe privée.

Les 24 Heures du Nürburgring ne sont pas seulement la plus grande course automobile au monde, mais aussi un événement aux conditions très extrêmes. Au total, environ 140 véhicules, différentes classes avec des types de véhicules et des performances très différents, font de l'organisation et de la participation un défi majeur pour toutes les personnes impliquées.

En tant qu'organisateurs, nous essayons de concilier les différents intérêts des équipes et des pilotes. Bien entendu, les engagements amateurs et les équipes et pilotes professionnels sont toujours les bienvenus. C'est précisément cette combinaison et les différentes classes de course qui font de cet événement une expérience si particulière.

Afin de garantir une compétition équitable et sûre, l'organisateur accorde une attention particulière aux véhicules les plus rapides, mais aussi à ceux dont les performances sont moindres. Les différences de performances entre les différentes catégories ne doivent pas être trop importantes. Cela vaut aussi bien pour les véhicules au-dessus du niveau GT3 que pour ceux qui se trouvent à l'autre extrémité de l'échelle des performances. En concertation avec l'organisateur, l'équipe Dacia a par exemple installé l'année dernière un moteur turbo afin de minimiser les différences en termes de virages, de vitesses de pointe et de temps au tour. La structure de sécurité du véhicule, qui avait déjà fait ses preuves depuis de nombreuses années en tant que véhicule de coupe, a également été renforcée une nouvelle fois. Il en va de même pour la BMW 318ti, qui est une voiture de course éprouvée et bien établie.

Le projet Rauh Racing, en revanche, est un terrain inconnu pour toutes les parties concernées, ce qui signifie que l'organisateur ne peut pas donner son accord définitif à un stade précoce. Au contraire, une coordination étroite entre l'équipe de course et l'organisateur est nécessaire à chaque étape du projet. Cela n'a été le cas que de manière sporadique, l'équipe ayant été informée en février 2025 que le règlement SP3, selon lequel la Twingo devait être construite, pourrait changer dans un avenir proche. L'ADAC Rhénanie-du-Nord-Westphalie a également souligné très tôt que la confirmation de la participation ne pouvait être donnée qu'une fois l'inscription confirmée. Pour les véhicules qui participent depuis des années aux événements organisés sur la Nordschleife, il s'agit plutôt d'une formalité. Pour un véhicule produit il y a plus de 30 ans et qui devait être considérablement modifié, une communication intensive est nécessaire, ce qui peut finalement aboutir à l'impossibilité de prendre le départ. 

L'équipe a désormais décidé de ne pas poursuivre le projet des 24 heures, même si, à partir de novembre 2025, il aurait été possible d'enregistrer le véhicule sous certaines conditions. Il n'est pas question d'une interdiction de départ après qu'une autorisation préalable ait été accordée. »

Reste à voir si Rauh Racing donnera un nouveau point de vue dans les prochains jours.

Rappelons que dans la foulée, Ollis Garage Racing, qui engage la Dacia Logan, a confirmé son retour sur la Nordschleife.