8H de Bahreïn - A Toyota la victoire, à Ferrari les titres
L'arrêt sur la piste de la BMW n°15 à l'abord de la dernière a relancé totalement les débâts de cette huitième et dernière manche, puisqu'entraînant la deuxième intervention de la voiture de sécurité. En ne s'arrêtant pas sous Virtual Safety Car, la Ferrari n°50 a gagné nombre de positions pour se retrouver quatrième, juste derrière la n°83, qui a elle décidé de ne pas changer de pneumatiques.
Mais devant, l'écart est fait par les deux Toyota et la Ferrari n°51. Sur la GR010 Hybrid n°7, Nyck de Vries possède une quinzaine de secondes d'avance sur son compagnon d'écurie Sébastien Buemi, qui doit contenir un Antonio Giovinazzi menaçant à bord de la mieux placée des Hypercars italiennes.
A une petite vingtaine de minutes du but, Nicklas Nielsen parvient finalement à prendre l'avantage sur Robert Kubica. Ce sera finalement le seul changement à noter aux avant-postes dans la catégorie Hypercar.
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Enfin pas tout à fait puisqu'à l'amorce du dernier tour, Ferrari AF Corse s'offre même le luxe de demander à Pier Guidi de laisser passer Nielsen, ce qui permet à la formation italienne de terminer la saison aux trois premières places du championnat Pilotes.
Pas épargné cette année, Toyota décroche sa première victoire et son premier podium de la saison, la victoire revenant à la n°7. Le trio Mike Conway / Kamui Kobayashi / Nyck de Vries devance sous le damier de 19''3 de la n°8 de Sébastien Buemi / Ryo Hirakawa / Brendon Hartley.
Antonio Giovinazzi, James Calado et Alessandro Pier Guidi décrochent eux le titre mondial Pilotes. Conjugué à la troisième place de la n°50, Ferrari fait coup double en remportant le championnat Constructeurs.
La Cadillac n°12 étant sixième et les deux 963 du Porsche Penske Motorsport terminant en dehors du top 10, Toyota parvient – grâce à ce double podium - à terminer à la deuxième place du championnat Constructeurs.
Ferrari remporte son premier titre mondial Constructeurs dans un championnat du monde FIA depuis celui glané en 2022 en GTE. Son dernier titre Contructeurs dans la catégorie-reine remonte en revanche à 1972.
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Commentaires (14)
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Stephan
9 nov. 2025 • 13:18
J'espère que l'ACO et la FIA vont apprendre de leurs nombreuses erreurs cette année. Ferrari a tout raflé cette saison, bien qu'ils aient beaucoup progressé en tant que équipe et qu'ils aient une excellente voiture la domination sur l'ensemble de la saison paraît un peu "trop" compte tenu du nombre d'adversaire.
Dommage que Porsche n'ai pas été en mesure de défendre leurs chances sur la dernière course.
LedZeppelin
9 nov. 2025 • 14:10
On ne peut pas nier que jusqu'à Sao Paulo la BoP fut un fiasco et même si depuis COTA il y a du mieux, il y a encore beaucoup à améliorer.
Mais on ne peut pas non plus tout mettre sur le dos de la BoP, c'est trop facile, il y a tellement de paramètres à prendre en compte. L'endurance est une discipline complexe et c'est ce qui fait tout son charme, il y a combien de disciplines où on peut voir des voitures rouler avec 2 types de gommes en même temps?
Une voiture dans le mauvais train aura du mal à s'en extraire tant les performances sont proches, le premier relais de Giovinazzi a été remarquable car il a évité à le #51 de se faire enfermer dans un mauvais wagon.
De même, on a vu Toyota ramer depuis le début de la saison alors même qu'en performance ils n'étaient pas si loin mais ils ne pouvaient pas sortir de leur position dans le peloton. Devant dans l'air propre sur un circuit qui lui convient la #7 a été intouchable, 9ème victoire d'affilée sur ce circuit de Bahrain pour Toyota, c'est impressionnant. Oui l'ajustement de BoP est un paramètre qui explique en partie ce succès hier mais ce n'est sûrement pas le seul.
Alexargh
9 nov. 2025 • 15:56
Greg78
13 nov. 2025 • 14:14
Content de voir Toyota enfin prendre une victoire cette saison.
Sur ce qui est de la BOP... sans être complotiste ou autre, elle a quand même bien gâché la saison (d'ailleurs, sur un autre site, Pierre Fillon reconnaissait lui même que le process d'application de la BOP avait merdé (pas dans ces termes exacts mais bon, c'est l'idée). c'est déjà bien de le reconnaitre.. en espérant qu'ils feront mieux pour 2026. 2024 n'avait pas été si mauvaise en terme de BOP et de partage de chances de gagner.
Hâte de voir la nouvelle Toyota en 2026, hâte de revoir ces autos en piste, mais par contre, que l'attente va être longue, la saison ne démarrant, cette fois, que fin Mars 2026 :(
Merci EI pour toute cette saison à nous faire vivre le WEC et à nous partager vos infos glanées ici et là dans le paddock.