IMSA - Horaires, engagés, BoP, diffusion ... notre Guide du Battle on the Bricks d'Indianapolis

Après avoir été une manche sprint à ses débuts en IMSA, l'épreuve d'Indianapolis est devenue depuis 2024 l'une des courses de l'Endurance Cup, avec six heures au menu des concurrents GTP, LMP2, GTD PRO et GTD pour l'avant-dernier rendez-vous du calendrier ce week-end : le Battle on the Bricks.

 

Un meeting qui pourrait s'avérer un tournant dans l'optique des titres avec seulement l'épreuve de Petit Le Mans restant à disputer en conclusion de la saison le mois prochain.

 

Le format endurance de six heures disparaîtra en revanche en 2026, Indianapolis redevenant une course Sprint de 2h40. Road America prendra la place du mythique ovale dans le calendrier Michelin Endurance Cup.

 

Le circuit

 

L'Indianapolis Motor Speedway fait partie de ces monuments du sport automobile mondial, au même titre que Monaco, Le Mans ou encore Bathurst.

 

Théâtre des 500 miles en IndyCar depuis 1911 (comptant pour la Triple Couronne), le principal rendez-vous annuel du complexe, la piste a entamé sa construction en mars 1909, sous l'impulsion de Carl G. Fisher, James A. Allison, Arthur C. Newby et Frank H. Wheeler, fondateurs de l'Indianapolis Motor Speedway Company et qui ont acquis le terrain en décembre de l'année précédente.

 

C'est le 14 août 1909 que la première course a lieu, avec des motos. Quelques jours plus tard, les premières voitures empruntent la piste qui est encore recouverte de pierres concassées pour former la surface finale. Mais plusieurs accidents mortels entachent cette première et décision est rapidement prise de modifier le revêtement. Les briques sont ainsi retenues, offrant au circuit son désormais célèbre nom de Brickyard.

 

Parmi les curiosités du complexe, la fameuse Pagode est érigée en 1913. Une idée venue de Frank Wheeler, amateur d'architecture japonaise. La première version sera remplacée en 1926, avant que de nouveaux bâtiments ne soient construits en 1957. L'actuelle Pagode, qui reprend les formes originelles, date de 2000.

 

Indianapolis, ce sont aussi de nombreuses avancées en matière de sécurité, comme les premières signalisations lumineuses de sécurité dès 1935. A la fin de la décennie, la piste entame sa transition vers l'asphalte. Un changement totalement effectif en 1961, laissant la mince bande de briques en tant que ligne de départ/arrivée, toujours d'actualité en 2024.

 

A noter que le complexe est désormais partie du groupe Penske depuis 2020.

 

Si l'ovale a été utilisé depuis l'ouverture de la piste, il faut attendre le virage des années 2000 pour voir l'Infield, sur le même modèle que Daytona, être utilisé. L'IndyCar et la Nascar, pour une manche routière, la F1, le GT World Challenge America, l'International GT Challenge, et donc l'IMSA y poseront leurs valises.

 

La dessin comprend 14 virages, et emprunte l'ovale à deux reprises (virage 11 à 12 et virage 14 jusqu'au premier freinage) en sens inverse des épreuves IndyCar / Nascar. Un circuit qui reste relativement rapide, avec trois grosses zones de freinage (virage 1, virage 7 et virage 12) pour zones majeures de dépassements.

 

La course a d'abord été disputée sur trois heures en Rolex Sports Car Series avant des manches Sprint de 2h40 en IMSA en 2014 et 2023. L'épreuve est disputée sur une durée de six heures depuis 2024.

 

 

Voici un tour en caméra embarquée avec Russell Ward et sa Mercedes-AMG GT3 EVO n°57 - Winward Racing.

 

 

Palmarès

 

Bien évidemment, nous n'allons plonger dans l'immense palmarès de toutes les courses disputées sur le célèbre ovale. Retenez juste que A.J. Foyt, Al Unser, Rick Mears et Helio Castroneves sont les quatre pilotes possédant quatre victoires à Indy 500.

 

Parmi les noms bien connus de l'endurance, citons évidemment Simon Pagenaud, vainqueur des 500 miles en 2019 avec Team Penske. Juan Pablo Montoya compte deux succès en 2000 et 2015 (Ganassi puis Penske), quand Gil de Ferran a empoché l'épreuve en 2003. Josef Newgarden est le dernier double vainqueur en date en 2023 et 2024.

 

Sur le plan du Rolex Sports Car et de l'IMSA, Sébastien Bourdais a ouvert le palmarès en 2012 avec Alex Popow (Riley-Ford - Starworks Motorsport), ce dernier doublant la mise en 2013 avec Ryan Dalziel, toujours sous bannière Starworks Motorsport. Christian Fittipaldi et Joao Barbosa ont dominé la première épreuve IMSA en 2014 avec la Corvette DP - Action Express Racing.

 

Sur les terres désormais Penske, Mathieu Jaminet et Nick Tandy ont imposé la Porsche 963 - Porsche Penske en 2023.

BMW M Team RLL, dans des conditions largement perturbées par la pluie, ne signe son seul succès de l'année avec la M Hybrid V8 de Philipp Eng et Jesse Krohn. Ce fut même un doublé BMW avec la deuxième place de Connor de Phillippi et Nick Yelloly.

Engagés

 

Douze prototypes sont inscrits dans la catégorie GTP avec comme seule absence notable la Porsche 963 / Proton Competition qui devrait faire son retour pour la finale de Petit Le Mans. Comme annoncé, Nico Müller épaulera bien Tijmen van der Helm sur la Porsche 963 / JDC-Miller MotorSports. 

Chez Meyer Shank Racing, Kaku Ohta retrouvera l'Acura ARX-06 n°93 et Frederik Vesti le baquet de la Cadillac V-Series.R / Cadillac Whelen. Tous les autres équipages seront à deux pilotes. Automobili Lamborghini Squadra Corse fera confiance à Edoardo Mortara et Romain Grosjean. 

 

En LMP2, Tom Dillmann fera son retour sur l'Oreca 07 / Inter Europol Competition après avoir manqué Road America. Era Motorsport pourra s'appuyer sur Oliver Jarvis avec Tobi Lutke et David Heinemeier-Hansson. Logan Sargeant débutera sa collaboration avec PR1 / Mathiasen Motorsports sur la n°52. 

Nicklas Nielsen retrouvera AF Corse et James Roe rempilera chez Pratt Miller Motorsports. 

 

Deux équipages à trois en GTD PRO avec la BMW M4 GT3 EVO / Paul Miller Racing n°1 de Madison Snow, Neil Verhagen et Connor De Phillippi. Une semaine après les 1000 km de Suzuka, 75 Express, le team de Kenny Habul, alignera une Mercedes-AMG GT3 pour Kenny Habul, Broc Feeney et Mikael Grenier. Davide Rigon remplacera pour sa part Giacomo Altoè sur la Ferrari 296 GT3 / DragonSpeed. 

 

La catégorie GTD sera la plus fournie avec 18 autos. On notera l'absence de la Porsche 911 GT3 R / Iron Dames qui était déjà absente à Watkins Glen lors du précédent rendez-vous Endurance Cup. Triarsi Competizione doit encore annoncer l'équipage de sa Ferrari 296 GT3 n°021. 

 

Kenton Koch et James Calado épauleront Onofrio Triarsi sur la Ferrari / Triarsi Competizione n°023. Ben Tuck est annoncé sur la Ferrari 296 GT3 / Conquest Racing en remplacement de Cédric Sbirrazzuoli. Nicola Lacorte roulera pour la structure familiale Cetilar Racing avec à ses côtés Lorenzo Patrese et Antonio Fuoco. 

 

Pas de Tatiana Calderon sur la Ford Mustang GT3 / Gradient Racing puisque Joey Hand est le pilote annoncé avec Mason Filippi. Lilou Wadoux sera donc l'unique féminine en piste à Indianapolis pour le compte d'AF Corse. 

La liste des engagés est ICI

Balance de Performance

 

La table de Balance de Performance régissant la prochaine manche de l'IMSA à Indianapolis ce week-end, pénalisera principalement la Porsche 963 en catégorie GTP.

 

La LMDh des deux équipages leaders du championnat va prendre, en comparaison de Road America, 9 kg (à 1 060 kg). Le proto de la firme allemande perdra aussi de la puissance sur les deux niveaux de la BoP, avec -0,4% sous 230 km/h et au-dessus de 240 km/h.

 

La BMW M Hybrid V8 prend de son côté 3 kg (à 1 036 kg). De plus, la Bavaroise perdra 2,1% de puissance sous 230 km/h et 0,6% au-dessus de 240 km/h.

 

L'Acura ARX-06 perd de son côté 8 kg (au poids minimum de 1 030 kg), tout comme la Cadillac V-Series.R, qui s'affichera à 1 042 kg sur la balance. L'Acura perd en revanche 2,9% de puissance sous 230 km/h et 0,5 au-delà de 240 km/h. La Cadillac cède 2,3% de puissance avant 230 km/h mais conserve la même puissance qu'à Road America après 240 km/h.

 

Aucun changement pour les Aston Martin Valkyrie et la Lamborghini SC63.

 

En GTD PRO / GTD, au niveau des masses totales, la Corvette Z06 GT3.R sera fortement impactée, avec 10 kg supplémentaires (à 1 375 kg) et des pertes de puissance de -2,5% avant 190 km/h et -3,2% après 200 km/h.

 

La Mercedes-AMG GT3 EVO est aussi bien concernée par une perte au niveau de la puissance avec -1,1% avant 190 km/h et surtout -4,2% après 200 km/h.

 

Si la Ferrari 296 GT3 est la plus avantagée au niveau de la masse totale avec une perte de 6 kg (à 1 324 kg), en revanche, l'Italienne perd de la puissance sur les deux niveaux de la BoP, avec -3,9% avant 190 km/h et -2,9% après 200 km/h.

 

La BMW M4 GT3 EVO prend 1 kg (à 1 332 kg), la M4 cède 3,5% de puissance avant 190 km/h et 2,3% après 200 km/h. La GT3 de Munich voit aussi son angle d'aileron arrière minimal passe de 3° à 1° et son maximum est fixé à 3°.

 

La Ford Mustang GT3 gagne 0,8 de puissance après 200 km/h et la Lexus RC F GT3 0,8 avant 190 km/h mais perd 1,4% après 200 km/h.

 

Les tableaux sont ci-dessous.

 

Programme (CET*)

 

VENDREDI 19 SEPTEMBRE

• Essais Libres 1 : 17h15 - 18h45

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

 

SAMEDI 20 SEPTEMBRE

• Essais Libres 2 : 14h55-16h25

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

 

• Qualifications (GTD) : 21h15-21h30
• Qualifications (GTD PRO) : 21h40-21h55
• Qualifications (LMP2 - pilotes Bronze) : 22h05-22h20
• Qualifications (GTP) : 22h30-22h45

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

 

DIMANCHE 21 SEPTEMBRE

• Course : 17h40 (6h)

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

📰 Compte-rendu sur Endurance-Info.com

 

Vainqueurs en 2024 

 

• GTP : Philipp Eng - Jesse Krohn (BMW M Hybrid V8 n°24 - BMW M Team RLL) 219 tours
• LMP2 : Hunter McElrea - Steven Thomas - Mikkel Jensen (Oreca 07 n°11 - TDS Racing) 215 tours
• GTD PRO : Michael Christensen - Laurin Heinrich (Porsche 911 GT3 R n°77 - AO Racing) 208 tours
• GTD : Jan Heylen - Eliott Skeer - Adam Adelson (Porsche 911 GT3 R n°120 - Wright Motorsports) 207 tours

 

En pole en 2024

 

• GTP : Sébastien Bourdais (Cadillac V-Series.R n°01 - Cadillac Racing) 1'14"592
• LMP2 : Nick Boulle (Oreca 07 n°52 - Inter Europol Competition by PR1/Mathiasen) 1'17"618
• GTD PRO : Laurin Heinrich (Porsche 911 GT3 R n°77 - AO Racing) 1'23"150
• GTD : Mikaël Grenier (Mercedes-AMG GT3 EVO n°32 - Korthoff/Preston Motorsports) 1'23"537