Ferrari et AF Corse remportent les 24 Heures du Mans

En hypercar peu ou pas de suspense, peu de bagarre sur la piste. Bref, une course bien ennuyeuse malgré un magnifique plateau.

"Pour Peugeot, le discours de JM Finot en ce qui concerne l'avenir est complètement surréaliste"

Un lien SVP ?
Perso, sans possibilité d'évo ou surtout de nouvelle voiture, au vu de la BOP cette année je n'imagine même pas revenir.
Ils ne peuvent évoluer, et la BOP au lieu de les aider les enfonce.

Ce WE, j'ai laissé tombé LeMans et fait du bateau. Je rentre de régate, et à lire vos commentaires, je ne regrette rien. Comme les années précédentes, une des autos à une grosse marge de performance, et les autres sont obligées de prendre tous les risques pour essayer de suivre. Du coup, sur 24h00, c'est extrêmement difficile de ne pas faire d'erreur (il semble qu'une Porsche y soit arrivée, bravo aux pilotes). Bref : aucun intérêt technologique, aucun intérêt sportif ..... aucun intérêt. Tant mieux pour Messieurs Fillon et Mille qui y trouvent j'en suis sûr un gros intérêt.

@JV : C'est ça, un plateau de rêve et le sentiment de s'être bien ennuyé. Nous reste à attendre avec impatience les débrifs de EI, et pour ma part, à espérer que Peugeot ne va pas nous annoncer prochainement l'arrêt du programme WEC 🤔🥴

Mamma mia, quelle course extraordinaire ! 387 tours ont été effectués au total (un total digne des années LMP1 hybrides) ce qui a enfin refait de cette course la reine des courses d'endurance, ce qu'elle n'avait pas été ces dernières années, notamment avec la farce de l'année dernière et ses 6 heures de safety car et neutralisations diverses. Enfin, enfin la direction de course a appris à manier le plus correctement possible les outils à sa disposition pour perturber le moins possible le déroulé des opérations. Et merci à tous les pilotes d'avoir été si propres, nous épargnant presque totalement la pitoyable intervention de la safety car.

Malheureusement, et comme anticipé par tous, la seule intervention de la SC a sans doute coûté la victoire à la Porsche n°6 qui avait profité des erreurs des pilotes Ferrari pendant la nuit pour prendre 1'30" d'avance. Même la Toyota n°8 était dans le coup, mais avec la procédure soit disant "juste" inventée à l'aube des 24h 2023, cette avance a été réduite à néant uniquement sur une décision de direction de course condamnant les équipages des n°6 et n°8 à l'exploit, d'autant plus après que des déclenchements de slow zones inopportuns leur ait fait perdre encore plus de temps sur les voitures rouge et jaune. De même, le plateau hypercar se trouvait séparé en deux avec le groupe de tête (une dizaine d'autos) avec un tour complet d'avance sur les suivants, privés de toute chance de gagner des places à la régulière. Et Ferrari, dont la domination avait été artificiellement atténuée par la safety car ces deux dernières années, se voyait donc donné une deuxième chance de remporter la course.

Une opportunité bien entendue saisie grâce à une voiture souveraine en ligne droite dans les conditions diurnes. La BOP, épargnée par les gesticulations d'apprentis sorciers de la FIA de l'ACO (la BOP du Mans est basée uniquement sur les données d'homologation des voitures, pas de "compensation constructeur" et autre bullshit du genre dont on a vu la totale nullité depuis le début de saison), la BOP était presque parfaite. Il eut fallu un poil moins de puissance au dessus de 250km/h et un peu moins d'énergie par relais pour les 499P afin de vraiment équilibrer le tout. Mis à part ça, la densité des concurrents en 1 ou 2 tours après une telle distance parcourue sous drapeau vert est tout simplement incroyable. Cadillac et Toyota passent pour des anonymes en finissant à 2 minutes et quelques des vainqueurs, soit même pas un tour. En LMP2, tout le monde à la même bagnole, c'est à dire la meilleure BOP qui soit, et il n'y a qu'une caisse qui finit dans le tour du vainqueur.

Dans de telles conditions, il y a quelques grands monsieurs dans cette éditions : Kevin Estre en n°1, pour ses relais d'ouverture, de nuit et de fermeture. Bien lancé par Laurens Vanthoor et Campbell, il a essoré l'usine Ferrari. Mais pas Kubica et la 83, eux qui "ne sont pas pilotes Ferrari" (selon les mots même du Polonais craignant que son équipe ne le prive de la chance de gagner face aux autos "officielles"), résistant jusqu'au bout pour l'un des écarts les plus faibles à l'arrivée avec 2011 et 2024 (mais pour des distances parcourues tellement moins importantes). Également très bons, citons Earl Bamber dont la Cadillac était capable du meilleur tour mais pas d'aligner les relais sur le même rythme, Tom Dillman qui a mené InterEuropol à la tête du P2 en début de course pour ne plus jamais la lâcher (2e victoire en 3 ans pour les Polonais) ou encore l'éternel Richard Lietz qui devient le recordman de victoires de classes pour Porsche au Mans sur la 911 Manthey.

Vivement l'an prochain donc, où on espère que les menus défauts de l'édition 2025 seront effacés. Et par là j'entends la simplification drastique de la procédure de safety car, la suppression définitive des slow zones au profit des full course yellows et autres virtual safety cars. Dans une course régie par la BOP où les secondes sont si difficiles à gagner sur les adversaires, il est tout simplement inacceptable de voir des décisions de course rendre ou prendre des minutes entières à des concurrents. Des secondes, pourquoi pas, mais pas des minutes.

La fin du championnat ? Elle va nous paraître bien fade...