IMSA – Doublé Porsche Penske Motorsport à Sebring
Comme c'est souvent le cas, la course s'est jouée à la dernière relance, à quelques 30 minutes du but, à l'issue de la huitième interruption de course. Les deux 963 du Porsche Penske Motorsport mènent alors la danse devant l'Acura n°93 de Nick Yelloly et la 963 n°5 du Proton Competition emmenée par Neel Jani.
Felipe Nasr profite de sa position avantageuse pour se forger une petite avance de quelques secondes, qu'il parviendra à conserver jusqu'à l'arrivée. Derrière, son compagnon d'écurie français est contraint de se défendre face à un Yelloly très entreprenant. Mais malgré la pression exercée par le Britannique, Jaminet résiste et offre au Porsche Penske Motorsport un retentissant doublé.
Derrière, Jani doit s'incliner devant Earl Bamber (Cadillac n°31), qui permet à Action Express Racing une quatrième place loin des ambitions et des attentes de l'équipe.
Finalement, Felipe Nasr (Porsche 963 n°7) passe sous le damier avec une avance de respectivement 2'2 et 5''0' sur Mathieu Jaminet (Porsche 963 n°6) et Nick Yelloly (Acura ARX-06 n°60). Suivent Earl Bamber (Cadillac V-Series.R n°31 / Action Express Racing), Robin Frijns (BMW M Hybrid V8 n°25) et Neel Jani (Porsche 963 n°5).
En LMP2, la relance est animée et entachée par une erreur de la direction de course qui a été lourde de conséquences pour Tower Motorsports et TDS Racing notamment. En tête avant l'ultime Full Course Yellow, Sébastien Bourdais pointait au troisième rang à la relance alors qu'il s'était engouffré dans la voie des stands avant même l'interruption, tout comme Mikkel Jensen (TDS Racing).Dépassé par Mikkel Jensen (Oreca 07 n°11) à l'éxtérieur au Turn 1, Paul di Resta (Oreca 07 n°22) part en tête-à-queue et tape le mur. L'Ecossais repart et la course peut se poursuivre, mais il abandonne là ses chances de résultat.
Jensen continue pour sa part sa remontée et, après avoir doublé Fraga, tente de revenir sur le tiercé de tête, emmené par Malthe Jakobsen (Oreca 07 n°4). Mais ce dernier percute la Corvette n°13 au Turn 17 et laisse passer Tom Dillmann (Oreca 07 n°43) et Sébastien Bourdais (Oreca 07 n°8). Jugé fort logiquement coupable, il écopera par la suite d'un drive through.
Finalement, Dillmann résiste à Bourdais, qui lui concède à l'arrivée 1''1, alors que TDS Racing – la seule écurie française – s'offre un podium après un samedi loin d'être idyllique.
En GTD Pro, la victoire revient à la Porsche 911 GT3 R n°77 / AO Racing emmenée en fin de course par un Laurin Heinrich virevoltant, qui a réussi à prendre le meilleur sur les deux BMW M4 GT3 du Paul Miller Racing, qui semblaient bien parties pour s'imposer.
Enfin, Winward Racing rafle la mise en GTD grâce à la Mercedes-AMG n°57 confiée à Ward / Ellis / Dontje. Le podium est complété par la Lexus RC F GT3 n°12 / Vasser Sullivan et l'Aston Martin Vantage GT3 n°27 du Heart of Racing Team.
➡️ Les classements sont ICI.
Commentaires (9)
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Elurztac
16 mar. 2025 • 5:02
Même si « à la fin c’est Porsche qui gagne », le fait de pas voir le même constructeurs camper le top3 pendant 10h montre que l’IMSA maitrise très bien leurs mise à niveau des différents véhicules.
Dommage pour la BMW 25, la pénalité de départ est « un peu » abusive (car si on regarde le départ, c’est pas le seul à s’être décaler légèrement), et encore plus dommage de perdre un possible podium avec cet incident dans les stands (qui est, en vérité, la faute à pas de chance, ça s’est joué à quelques micro-secondes…)
Par contre, c’est moi ou en GTP nous avons vu très peu de bataille/passe d’arme ? J’ai l’impression que ça s’est beaucoup fait à la stratrégie, pas au forceps, à l’inverse des GTD qui étaient en feu, la bataille Rexy/BMW/Corvette à la mi-course était vraiment très belle de la part de tout les pilotes, et le feu aux fesses de Rexy en fin de course pour exploser le meilleur temps d’une GT3 sur Sebring (détenu depuis 2020, lorsque la course était faite en Octobre !), la Porsche et les deux BMW étaient les seules à avoir un chrono en 2:00 (je crois que Rexy a fait un 2:00.4 et la meilleure BMW en 2:00.6 ?)
Les GTD nous ont vraiment régalé sur cette course.
julien36
16 mar. 2025 • 6:47
Dt I Can
16 mar. 2025 • 9:26
Le spectacle avant tout, et tant pis pour la réalité du sport ...
CLOCLO31
16 mar. 2025 • 11:17
La BOP, en lissant les performances des voitures, accentue encore cette tendance, ce qui fait que , combinée aux stratégies de course qui la plupart du temps, restent confidentielles pour le spectateur, la hiérarchie "sportive" devient vite illisible
Après la pantalonnade des qualifs , je pense que je vais m'abstenir pour les prochaines courses de l'IMSA
Mais la formule "Si vous n'aimez pas ça, n'en dégoutez pas les autres" reste valable..
TimLM
16 mar. 2025 • 11:33
Très belle course dans les 2 catégories GTD également, avec beaucoup de bagarre en piste, de rebondissements, de changements de leaders... et des résultats disputés jusque dans les tous derniers instants !
Enfin, je trouve que pour une fois les interruptions n'ont pas trop perturbé le déroulement de la course. Oui les safety réduisent les écarts (comme dans toutes les catégories de sport auto) mais aucune auto totalement larguée en début de course ne s'est retrouvée en position de gagner à la fin. C'est suffisamment rare sur les manches Endurance en IMSA pour être noté.