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Podcast Track Limit - Nissan GT-R LM Nismo LMP1, 10 ans déjà

Dossiers Auto
WEC
24 Heures du Mans
9 fév. 2025 • 15:00
par
EI
Le 2 février 2015, Nissan Nismo dévoilait officiellement les caractéristiques de sa GT-R LM Nismo LMP1 dans des conditions assez incroyables pour l'époque. Retour sur un « accident industriel » sportif.
© EI

Cet anniversaire n'a sans doute pas été fêté du côté du Japon et des instances dirigeantes de Nissan Nismo. Le 2 février 2015, en marge du SuperBowl, finale du championnat de football américain, la branche compétition du constructeur japonais levait enfin officiellement le voile sur sa GT-R LM Nismo LMP1, et donnait des caractéristiques techniques presque surnaturelles pour le proto.

 

Moteur avant, traction, un look de presque Batmobile, la GT-R LM Nismo est sans doute le symbole précurseur d'une société où le marketing et la communication prennent souvent le pas. Sauf qu'ici, l'aspect sportif est loin, très loin d'avoir brillé.

 

Retour sur cet épisode entré dans l'histoire des 24 Heures du Mans et du WEC dans le nouveau numéro de notre podcast Track Limit, à écouter ci-dessous.

 

 

 

 

 

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Commentaires (13)

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julien36

5 fév. 2025 • 16:24

Ce retour sur la genèse, le "développement" et le fiasco final est franchement humoriste.

Tout est parti de travers et de façon presque volontaire, en dépit de toute la bonne volonté des ingénieurs/mécanos/pilotes.

Micka 3719

5 fév. 2025 • 23:34

C'était génial ! Entièrement cette histoire folle mérite un livre, une bande dessinée documentaire serait le format parfait.
J'espère que nous aurons droit à de nouveaux épisodes longs sur un sujet pas forcément d'actualité pour raconter l'histoire de l'endurance par sa face-B

Alef

6 fév. 2025 • 13:00

Bravo, très bonne initiative !
Je crois que ce projet mérite d'être documenté, ne serait-ce que par ses défauts. Toutes les expériences sont bonnes à prendre du moment qu'on soit capable d'en faire l'analyse après.

David Giraud

6 fév. 2025 • 13:00

Très bonne initiative ce sujet historique. Merci EI.
La dernière voiture victorieuse à moteur avant remonte à 1962 et aucune traction n'a gagné. Bref la démarche était plus qu'audacieuse. Le système hybride était sensé apporter de la motricité arrière... mais même avec cela difficile d'imaginer récupérer la quinzaine de secondes.
Étonnant qu'il n'y a pas eu des gardes fou au sein du management de l'entreprise.
A quand une série sur Netflix ?

Kiki7266

6 fév. 2025 • 20:48

Laurent, je peux toujours l'appeler la merdissima GTR-LM ? 😆😆😆😆