WEC / São Paulo – Premières évos sur la Ferrari 499P à Interlagos

Quand nous avons pris connaissance du tableau de BoP en vigueur à São Paulo, nous nous sommes étonnés des nouvelles valeurs données à la 499P. Et pour cause, l'italienne a écopé de 17 kg supplémentaires, d'une baisse de 5 kW en dessous de 250 km/h mais aussi d'un gain de puissance au dessus revu à la hausse (+3,5) pour passer à 1,8%. Etonnant...

Or, aujourd'hui, Ferrari a confirmé que les 499P se présenteront cette semaine avec un nouveau package aérodynamique. Le constructeur de Maranello n'en a pas dit grand chose cependant. Le communiqué stipule que les deux équipages bénéficieront du premier kit d'amélioration pour la Ferrari 499P. On imagine que ce sera également le cas pour la n°83 puisque le règlement n'autorise pas deux fiches d'homologation pour la même voiture.

🇬🇧 First upgrade package for the Ferrari 499P

« Grâce aux opportunités offertes par le règlement technique et pour la première fois depuis que la voiture a fait ses débuts en course en mars 2023, de nouvelles solutions ont été mises en application sur la LMH frappée du Cheval Cabré, qui sera utilisée sur la piste d'Interlagos, une piste sur laquelle les Hypercars n'ont jamais concouru ou testé, précise le communiqué. Les interventions concernent une nouvelle conception des écopes de freins dans le but de modifier la distribution du flux et d'assurer une meilleure efficacité du refroidissement, en particulier sur les pistes qui soumettent le système de freinage à des contraintes plus importantes. Sur le plan aérodynamique, la principale caractéristique de la 499P, dans sa nouvelle configuration, est l'introduction d'un "flap" sous les phares avant. »

Mais celui qui en parle le mieux, c'est bien Ferdinando Cannizzo, responsable technique des voitures d'Endurance de la marque. « A chaque course, il sera essentiel de faire de notre mieux pour essayer de remporter le championnat. Le circuit d'Interlagos voit l'introduction des premières modifications apportées à la 499P. Lors de la saison 2023, malgré les excellentes performances de la voiture, nous étions limités au niveau du refroidissement des freins. C'est pourquoi nous avons défini et développé, en soufflerie et sur la piste, un nouveau design des conduits de refroidissement pour modifier la distribution du flux et assurer une plus grande efficacité. »

« Cette modification a eu un impact sur l'équilibre de la 499P, que nous avons rétabli à la valeur souhaitée en agissant sur d'autres parties de la voiture. En particulier, nous avons modifié le fond de la voiture, la hauteur de certains "volets" et introduit une "flap" sous les phares avant. La mise à jour nous a permis de maintenir la position de la 499P dans la "fenêtre de performance" prévue par le règlement technique. Nous ne nous attendons pas à des améliorations en termes de temps au tour, mais à une plus grande polyvalence et à une adaptation plus facile de la voiture sur les circuits où les performances de freinage sont plus exigeantes et cruciales. »

Pourquoi cela n'a pas été introduit en fin de saison ? « Le triomphe en France, le deuxième consécutif après l'édition du Centenaire, nous a incités à accélérer l'introduction de la première mise à jour sur notre voiture dès la course d'Interlagos » explique le directeur de Ferrari Attivita Sportive GT Antonnella Coletta.

Pourquoi pas. Reste maintenant à voir ce que cela donnera en piste. Nous y reviendrons...