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6H Fuji - 36 autos sur la liste des engagés, pas de Glickenhaus Racing

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20 juil. 2023 • 8:02
par
lmercier
Le WEC repart hors des frontières européennes pour les deux derniers rendez-vous 2023. La prochaine étape passe par Fuji le mois prochain avec 36 autos en piste.
Photo : MPS Agency

Après Monza, le FIA WEC prend la direction de Fuji (Japon) pour le sixième rendez-vous de la saison où 36 autos sont confirmées sur la grille de départ le 10 septembre prochain.

 

La catégorie reine Hypercar comprend 12 prototypes suite au forfait de la Glickenhaus 007 LMH. Jim Glickenhaus avait de toute façon émis des doutes depuis plusieurs mois sur la présence de sa monture en terre nipponne. Pour le reste, rien de neuf au pays du soleil levant. Floyd Vanwall Racing Team fera toujours confiance à Esteban Guerrieri, Tristan Vautier et Joao Paulo de Oliveira. Les deux Porsche 963 privées seront bien du déplacement avec Hertz Team Jota et Proton Competition.

 

En LMP2, Juan Manuel Correa retrouve l’Oreca 07/Prema #9 en compagnie de Filip Ugran et Bent Viscaal. Louis Delétraz, Robert Kubica et Rui Andrade arriveront aux commandes du championnat pour le compte de Team WRT avec 10 points d’avance sur Fabio Scherer, Jakub Smiechowski et Albert Costa, les trois vainqueurs des 24 Heures du Mans en LMP2 chez Inter Europol Competition.

 

Aucun changement en GTE-Am à l’exception du retour de PJ Hyett, Gunnar Jeannette et Matteo Cairoli dans la Porsche 911 RSR/Project 1 #56. Julien Piguet poursuit quant à lui l’aventure sur la Ferrari 488 GTE/AF Corse #21 avec Ulysse de Pauw et Simon Mann. Absente à Monza, l’Aston Martin Vantage GTE/NorthWest AMR de Ian James, Daniel Mancinelli et Alex Riberas sera du déplacement sur le Fuji Speedway.

 

➡️ La liste des engagés aux 6 H. de Fuji 2023 est à retrouver ICI.

 

En septembre dernier, Toyota Gazoo Racing s’était offert le doublé sur ses terres, WRT l’avait emporté en LMP2 devant les deux prototypes de Jota. Doublé AF Corse en GTE-Pro et TF Sport s’était imposé en GTE-Am devant les Iron Dames.

Commentaires (11)

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Michel Vaillant

20 juil. 2023 • 12:15

La bonne forme actuelle de l'hypercar fait que les privés n'y ont de fait plus leur place, le combat est trop inégal, même avec la BOP

Pour les privés il faut soit avoir des revenus à peu près inépuisables comme Vanwall-Kolles, soit s'atteler à un constructeur (un "généraliste", pas un artisan)

Chez Glickenhaus il y a du potentiel, il n'y a pas un constructeur américain qui voudrait se lancer en LMH ?

Sonic

20 juil. 2023 • 12:27

@DMeyers : J'espère me tromper mais généralement, les constructeurs ne restent pas pour jouer les faire-valoir...
Ceux qui ne seront pas dans le coup ne resteront pas jusqu'en 2027 pour se faire battre tous les weekends.
Regarde l'histoire, les périodes dorées comme nous connaissons aujourd'hui, n'ont jamais duré plus de 5ans....

Michel Vaillant

20 juil. 2023 • 12:39

Je pense aussi qu'il va y avoir des départs d'ici 2027
On voit déjà l'ambiance après seulement quelques courses sous le régime de la BOP en catégorie reine, ça promet pour la suite...

Pour autant, si des constructeurs partent, il est possible que d'autres viennent tenter leur chance et que ça ne "libère" pas de place pour les privés

Tique

20 juil. 2023 • 13:01

Dommage qu’il n’ai pas trouvé de partenaires comme les écuries Jota et Proton pour leur programme Hypercar. Il y a aussi des pilotes comme Latifi qui peuvent aussi aider à monter des programmes

dmeyers

20 juil. 2023 • 17:18

@Zorro, tvillemant et Michel Vaillant (j'adore) 5 ans maxi ? Ça me va ! Cela nous amène quand même en 28 !! Et puis par les temps qui courent se projeter à plus de 5 ans c'est une gageure dans laquelle plus personne ne peut s'engager. Sur ce, je retourne dans la piscine ??

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