Vidéo : Safety-Car, Merging, Pass-Around, Drop-back, tout comprendre des nouvelles règles

Question : le safety car qui est devant le leader de la course est-il toujours le A ou bien est-ce que cela peut être aléatoirement A,B,ou C?

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ! Je sais bien que les temps changent mais l'ACO qui se targue de son histoire avec ce centenaire, devrait mieux regarder ce qui se faisait dans les grandes heures cette course. A ces époques, pas d'artifice, que le meilleur gagne ! Le pass-around ? Quoi de plus anti-sportif que cette mesure ? Chez les américains, pourquoi pas ! Pour eux, seul le spectacle compte ! Mais est ce que Daytona ou Sebring on la même notoriété que les 24 heures du mans ? Non ! Et puis franchement, toutes ces procédures alambiquées "pourrissent la course". La sécurité d'accord, mais vouloir mettre tout le monde à égalité pour faire du spectacle, c'est anti-sportif ! Imaginer une équipe de foot à qui on dirait, comme vous êtes plus fort, on vous enlève un joueur ? La Porsche 917 serait elle devenue la voiture mythique que l'on connait si la BOP avait existé à cette époque ? certainement pas ! Parlerait on encore de ces grand duels, Jaguar/Ferrari, Ford/Ferrari, Porsche/Ferrari si on avait appliqué toute ces règles ...je ne suis pas sur. Voilà, c'était un petit coup de gueule d'un passionné des courses d'endurance...vive le sport !

Sympa la vidéo. Par contre, pour le drop-back, j'ai un gros doute.
D'une part, cela voudrait dire que les P2 et GTE récupèrent un tour sur les Hypercar à chaque SC, ce qui n'est pas logique. D'autre part, le terme anglais suggère bien que c'est l'inverse et que les catégories P2 et GTE se laissent descendre vers l'arrière de la file pour se retrouver derrière les HY.

Enfin, il manque le cas particulier de la NASCAR qui - dans la procédure - est assimilée aux GTE et dont on a vu lors de la journée test, qu'elle était plus rapide.

Finalement, rien de plus simple que de relire l'article dédié et cela confirme que ni LMP2 ni GTE ne doublent le SC lors de la procédure de drop back.
Les LMP2 commencent par se décaller à droite, se font dépasser par toutes les voitures et se retrouvent en fin de peloton.
Ce sont ensuite les GTE qui se décallent et une fois que toutes les HY et P2 sont passées, on a bien une file avec HY, puis LMP2 et enfin GTE. :-)