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Portimão, Libres 1 - Toyota Gazoo Racing donne le rythme

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14 avr. 2023 • 13:02
par
lmercier
Toyota Gazoo Racing a devancé la concurrence à Portimão lors de la première séance d'essais libres.
Photo : Toyota

Toyota Gazoo Racing a donné le ton en essais libres 1 sur le tracé de Portimão. La GR010 Hybrid #8 de Sébastien Buemi a tourné en 1:32.792, soit 384 millièmes plus vite que la voiture sœur. Les chronos ont été bouclés dès le début de séance.

 

Les deux Ferrari 499P suivent au classement, la #51 de Pier Guidi à 661 millièmes devant la #50 de Molina à 777 millièmes. Les Porsche 963 ont terminé dans la même seconde que la Toyota de tête, la #5 devant la #6. Du côté de la Cadillac, on a mis un peu de temps à prendre la piste pour finalement se classer au 7e rang à 1.315s. 

 

La mieux classée des Peugeot 9X8 a été la #94 de Duval à 1.731s de la tête. La #93 a terminé derrière trois LMP2. Quant à la Vanwall et la Glickenhaus, elles ont terminé en queue de peloton LMP2.

 

Prema a devancé la concurrence en LMP2. La #63 de Mirko Bortolotti a pris le dessus sur la voiture sœur pour 342 millièmes. Inter Europol Competition, United Autosports #23 et Team WRT #41 suivent au classement. Les écarts restent très serrés en LMP2 avec 11 des 12 LMP2 dans la même seconde. Seul Vector Sport est au-delà de la seconde à 1.577s à cause d'un problème de boîte de vitesses.

 

Domination Ferrari et Kessel Racing en GTE-Am pour 517 millièmes devant l’Aston Martin Vantage GTE/NorthWest AMR. Proton Competition #88 et Richard Mille AF Corse suivent au classement, devant la Corvette C8.R.

 

La séance a été interrompue à deux reprises, une première fois pour la Porsche 911 RSR #77, une seconde pour l’Oreca 07/Team WRT #41. A noter que de (très) nombreux chronos ont été annulés pour non respect des limites de la piste.

 

Les chronos sont ICI

 

Les chronos pilote par pilote sont ICI

 

Prochaine séance à 16h30 (heure française).

Commentaires (3)

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CLOCLO31

14 avr. 2023 • 13:21

Hiérarchie sans grande surprise et assez proche de celle de Sebring, mais ce ne sont que les ES1
On y verra sans doute plus clair en ES2 mais il semble quand même que sur un circuit plus roulant mais qui demande beaucoup d'appui aéro , Peugeot soit encore en souffrance

Gurneyflap

14 avr. 2023 • 13:38

La Peugeot n’a ni plus ni moins d’appui aéro que les autres, celui-ci, fixé par le règlement, est le même pour toutes les autos.

simonb42

14 avr. 2023 • 16:31

Il y a la notion de "couple aéro" (aero torque) énoncée par Peter Elleray au sujet de la Bentley 2003. Elle avait seulement un peu plus d'appui maximum selon les chiffres, mais elle était beaucoup moins sensible aux changements d'attitude et passait tout son temps à produire bien plus d'appui effectif que ses prédécesseurs. C'est comme la puissance maxi versus le couple qui permet d'accélérer bien plus vite (qui n'a par ailleurs jamais été pris en compte par le Règlement au temps des diesels au Mans)...

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