WEC / Sebring – Hypercar : 1re qualification et 1re pole pour Fuoco et Ferrari
C'est à 19h20 heure locale que les voitures de la catégorie Hypercar ont pris la piste, pour la première qualification de cette saison 2023 si attendue. En délicatesse depuis son arrivée en Floride, Peugeot vit un début de séance compliquée avec la n°93, Mikkel Jensen s'arrêtant en piste avant de finalement repartir.
Le premier chrono significatif est signé par Loïc Duval, au volant de la Peugeot n°94 en 1'51''858. Mais sans grande surprise, le Français est rapidement délogé par Brendon Hartley (Toyota n°8) puis par Michael Christensen (Porsche 963 n°5), qui s'empare du meilleur temps en 1'47''387.
Confirmant les bonnes dispositions de la Ferrari 499P, Alessandro Pier Guidi passe sous les 1'47, avant que Hartley ne claque un 1'45''364, suivi de près par son compagnon d'écurie Kamui Kobayashi.
En resterons-nous là ? Et bien non, puisque Antonio Fuoco vient repousser Hartley à 0''291 au volant de son Hypercar frappée du cheval cabré. Si le Néo-Zélandais donne tout pour reprendre son bien, il n'y parvient pas, pas plus que son acolyte japonais. Ferrari, Toyota, Toyota, Ferrari, tel est le quarté de tête, regroupé en 0''807.
Alex Lynn hisse la Cadillac V-Series.R au quatrième rang, à 1'015, alors que les deux Porsche et les deux Peugeot sont reléguées à plus de deux secondes, et même trois pour la n°93, qui semble avoir rencontré des soucis.
Enfin, dans le clan des privés, c'est Glickenhaus qui a pris le meilleur sur Vanwall grâce à Olivier Pla, mais à 4''097 tout de même de la marque de référence. La Vandervell 680 est cependant à moins de deux dixièmes.
Qualifications Hypercar
- Le résumé de la qualif' en GTE-Am est ICI
- Le résumé de la qualif' en LMP2 est ICI
Commentaires (12)
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Adrien72
17 mar. 2023 • 8:56
Ferrari et Toyota au même niveau concernant la vitesse pure. Cadillac un cran derrière et Porsche-Peugeot plus loin.
Les Lmdh ont-elles vraiment jouer le jeu de la pôle ? Porsche a 1s de Cadillac qui est à 1s de la pôle.
Sacrifier la vitesse en début de saison pour revoir la BOP LMH-LMDH pour Le Mans est possible.
Le traffic, la dégradation des pneus, la différence de température jour/nuit, la consommation de carburant vont avoir un impact important.
Porsche et Peugeot dans les même temps.
Pour Peugeot, on verra à Portimao. S'ils sont largués, la 9X8 devra subir le même lifting que la 1ère version de la 905 a son époque.
Ils ont droit de refaire l'aéro totale de leur voiture.
Pour la Glick et la Vanwall, le manque de roulage se fait sentir.
La course nous en dira plus...
CLOCLO31
17 mar. 2023 • 10:49
Si l'on admet qu'il y a peu d'écart entre les versions "WEC" et "IMSA" des 2 seules LMDh que sont Cadillac et Porsche, on retrouve à peu près, sur un circuit plus long mais très différent, la hiérarchie observée à Daytona, ce qui semble confirmer que Porsche n'est pas au mieux.
Pour Peugeot, si il y a consensus pour dire (et c'est le discours du team) que leur concept souffre sur une piste aussi bosselée, l'arrêt d'une voiture en pleine piste semble indiquer qu'il y a encore des problèmes de fiabilité (comme en 2022) à résoudre
L'absence d'essais préliminaires sur ce circuit et l'interview récent sur ce site , assez ambigu sur certains points, du responsable technique du projet peuvent faire penser à un manque de moyens (techniques ? financiers ? ou les 2) . Ce n'est bien sûr qu'une hypothèse
dmeyers
17 mar. 2023 • 11:12
dmeyers
17 mar. 2023 • 11:19
Michel Vaillant
17 mar. 2023 • 11:54
N’enterrons pas Peugeot trop vite et laissons leur leur chance : là 9X8 n’est à l’évidence pas adaptée à Sebring, mais ça peut fonctionner sur des circuits plus conventionnels