6 H. de São Paulo - Will Stevens emmène un doublé Cadillac en qualifications
Cadillac Team JOTA a signé le doublé au terme de l'Hyperpole des qualifications des 6 Heures de São Paulo, Will Stevens (Cadillac V-Series.R n°12) s'offrant la pole position juste devant Jack Aitken (Cadillac n°38).
Comme en 2025, les deux LMDh américaines trustent la première ligne brésilienne après avoir pris le meilleur sur Alpine et BMW, les deux plus proches poursuivants des V-Series.R au classement.
Dès la première session du jour en Hypercar, Jack Aitken (Cadillac n°38) a imprimé le tempo en 1'23"482, neuf millièmes devant Mathieu Jaminet (Genesis GMR-001 n°19 - Genesis Magma Racing) placé sous enquête pour avoir potentiellement gêné un concurrent en piste. Suivent Antonio Fuoco (Ferrari 499P n°50 - Ferrari AF Corse) et Charles Milesi (Alpine A424 n°35 - Alpine Endurance Team) à 42 et 64 millièmes.
Ne passent pas le cap de la séance les deux Toyota TR010 Hybrid n°7 et n°8 - Toyota Racing, avec un tout-droit de Ryo Hirakawa au premier freinage, la Ferrari n°51 d'Antonio Giovinazzi, la Genesis n°17 de Pipo Derani, la Peugeot 9X8 n°93 - Peugeot TotalEnergies de Paul di Resta, l'Aston Martin Valkyrie n°009 - Aston Martin THoR de Marco Sørensen et la BMW M Hybrid V8 n°20 - BMW M Team WRT de Sheldon van der Linde.
En Hyperpole, Jack Aitken semble avoir fait l'essentiel en soufflant la première place à Victor Martins (Alpine n°36) en 1'23"089, mais Will Stevens arrache finalement la pole à son ultime tentative en 1'23"041, 48 millièmes de mieux qu'Aitken. Martins échoue à 67 millièmes et précède Dries Vanthoor (BMW n°15), 4e à 94 millièmes.
Suivent Charles Milesi, Mathieu Jaminet, Antonio Fuoco, Malthe Jakobsen (Peugeot n°94), Harry Tincknell (Aston Martin n°007 - Aston Martin ThoR) et Robert Kubica (Ferrari n°83 - AF Corse).
Les 6 Heures de São Paulo débuteront demain à 16h30 heure française.
Les chronos sont ICI
Commentaires (10)
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rené bozec
12 Juil. 2026 • 7:18
"No one else was in the game at Le Mans
this year. That included Ferrari, which was
seeking a fourth straight victory with its
499P LMH. The Italian manufacturer and
the AF Corse factory team tried mixing it
up on tyre strategies, but to no avail. The
best it could manage was fifth with the No51
entry shared by Antonio Giovinazzi, James
Calado and Alessandro Pier Guidi on a day
when it appeared to be hamstrung by the
Balance of Performance, something that
wasn’t in the public domain this year. The
car lacked a little in acceleration and
straightline speed, suggesting it was down
on power to its strongest competitors. It also
barely ran on the softest of the three
compounds of Michelin slicks. That more
than hinted that the 499P was running
heavier than its rivals.
Ferrari’s lack of pace fuelled the idea
that the organisers wanted an LMDh car to
win Le Mans this year, yet it didn’t turn out
that way. That it didn’t came down to
Toyota’s ingenuity and the fortunes of war
around the Circuit de la Sarthe."
"Personne d'autre n'était dans la course au Mans cette année. Cela incluait Ferrari, qui visait une quatrième victoire consécutive avec sa 499P LMH. Le constructeur italien et l'équipe d'usine AF Corse ont tenté de varier les stratégies de pneus, mais sans succès. Le meilleur résultat qu'ils ont pu obtenir fut une cinquième place avec la voiture n°51 partagée par Antonio Giovinazzi, James Calado et Alessandro Pier Guidi, lors d'une journée où il semblait que la Balance de Performance les avait handicapés, un élément qui n'était pas rendu public cette année. La voiture manquait un peu d'accélération et de vitesse de pointe, ce qui suggérait qu'elle était moins puissante que ses concurrents les plus forts. Elle a également très peu roulé avec le composé le plus tendre des trois types de slicks Michelin. Cela laissait fortement entendre que la 499P était plus lourde que ses rivales.
Le manque de rythme de Ferrari a alimenté l'idée que les organisateurs voulaient qu'une voiture LMDh gagne Le Mans cette année, mais cela ne s'est finalement pas produit. Si cela n'a pas été le cas, c'est grâce à l'ingéniosité de Toyota et aux aléas de la course autour du Circuit de la Sarthe."
vnf GT
12 Juil. 2026 • 7:56
Par contre, les LMDH du Wec…. « Pertinentes et efficaces » ??? 😳
Quand on voit où se situent les Cadillac et BM « evos » aux states !
Il leur faut près de 40 kilos de moins que les Porsche 2025 pour être devant…
Il leur reste donc du travail pour être réellement « au niveau », même par rapport à la référence en LMDh désormais absente chez nous !
Vous avez dit « artificiel » ? 🤫
jean luc
12 Juil. 2026 • 8:12
2 points qu’il ne faut pas oublier, les pourquoi du passage des LMP1 aux LMH, et, que les LMP2 ont été freinées pour respecter la hiérarchie des catégories. L’amalgame est complexe ? et pourtant une partie de la satisfaction des constructeurs pour la future réglementation se trouve dans ces 2 points.
CLOCLO31
12 Juil. 2026 • 9:49
Le problème majeur de ce week-end, c'est le circuit brésilien qui n'est -comme Imola- absolument pas adapté à une course d'endurance avec une trentaine de voitures de performances et de niveaux de pilotage disparates
vnf GT
12 Juil. 2026 • 12:21
étaient inexistantes en HP 2025, et ne participe même pas à l'hyperpôle en 2026...
Il m'étonnerait pourtant que leur nouvelle auto soit de moins en moins bonne...
Donc je crois en effet que la BOP a plus d'effet sur les performances des autos qu'une quelconque inadéquation du système hybride ou du profil du tracé...
Mais je peux bien sur me tromper, c'est évident . ;-)
On sait tous très bien qu'elle est d'ailleurs là pour cela, non? ...