Alpine devant en qualif', Cadillac pas loin, Ferrari et Peugeot à la peine
Dix-huit prototypes de la catégorie Hypercar pour quinze place en Hyperpole 1 des 24 Heures du Mans 2026. La séance qualificative ne donne pas la grille de départ de la 94e édition mais on sait qui ne sera pas en piste demain lors de l'Hyperpole.
On savait les Aston Martin Valkyrie très rapides sur un tour et cela s'est vérifié en début de qualification. Déjà auteur du meilleur chrono dimanche dernier sur la Journée Test, Tom Gamble a longtemps pointé en haut de la feuille des temps sur la n°007 en 3:24.163 (3:26.293 dimanche dernier) dès son deuxième tour. Mais cela n'aura pas suffi.
Les chronos se sont affolés en fin de séance avec un Ferdinand Habsburg qui a mis tout le monde d'accord sur l'Alpine A424 n°35 en 3:23.135. Pour son premier Le Mans en Cadillac, Louis Delétraz s'est offert le deuxième temps sur la V-Series.R n°12 à 13 petits millièmes. Une autre Cadillac suit au classement, avec la n°101 de Cadillac WTR pilotée par Jordan Taylor à seulement 188 millièmes di chrono de référence.
Quatrième temps pour la BMW M Hybrid V8 de René Rast, qui précède la troisième Cadillac, celle de Sébastien Bourdais. Kevin Magnussen occupe le sixième temps sur la seconde BMW / WRT.
Très en verve dimanche lors de la Journée Test, les Aston Martin Valkyrie sont rentrées dans le rang avec Riberas 7e sur la n°009, deux places devant Gamble sur la n°007. La Toyota TR010 Hybrid n°8 de Sébastien Buemi est parvenue à se hisser entre les deux prototypes britanniques.
L'Alpine A424 n°36 de Fred Makowiecki complète le top 10, devant la Genesis GMR-001 de Daniel Juncadella. L'autre Genesis de Pipo Derani est rentrée en Hyperpole avec le 13e temps. Les onze premiers ont terminé dans la même seconde.
Une session compliquée chez Ferrari avec les 499P n°50 et n°51 qui ferment la marche de la séance. Quant à la n°83 tenante du titre, elle ne sera pas en Hyperpole avec un 17e temps entre les deux Peugeot 9X8 qui elles aussi resteront au garage demain lors des deux séances Hyperpole.
Plusieurs choix de pneus pour la première partie de séance : les Aston Martin, Cadillac Team JOTA, la BMW n°20, l'Alpine n°35, les deux Toyota, les deux Genesis et la Peugeot n°94 sont en pneus tendres. Le reste du peloton est en mediums.
Les Cadillac n°12 et n°38 sont passées en gommes mediums pour la salve de tours suivante, les Ferrari sont quant à elles passées en pneus tendres. Balles neuves pour l'Aston n°009, mais toujours en tendres, idem chez Genesis.
Alpine n°35 – Ferdinand Habsburg – 3’23’’135
Cadillac JOTA n°12 – Louis Delétraz – 3’23’’148
Cadillac WTR n°101 – Jordan Taylor – 3’23’’323
BMW WRT n°20 – René Rast – 3’23’’444
Cadillac JOTA n°38 – Sébastien Bourdais – 3’23’’485
BMW WRT n°15 – Kevin Magnussen – 3’23’’625
Aston Martin n°009 – Alex Riberas – 3’23’’777
Toyota n°8 – Sébastien Buemi – 3’23’’791
Aston Martin n°007 – Tom Gamble – 3’23’’906
Alpine n°36 – Frédéric Makowiecki – 3’23’’960
Genesis n°19 – Daniel Juncadella – 3’24’’084
Toyota n°7 – Mike Conway – 3’24’’314
Genesis n°17 – Luis Felipe Derani – 3’24’’424
Ferrari n°50 – Nicklas Nielsen – 3’24’’514
Ferrari n°51 – Alessandro Pier Guidi – 3’24’’623
Les chronos sont ICI
Commentaires (17)
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EricQ
10 juin. 2026 • 20:43
Content de voir certains en haut.
Dubitatif à voir Ferrari en bas. Je m'attends à ce qu'ils s'expriment en circonstance... Mais peut être qu'ils paient certains bluffs des années précédentes, et le réajustement de la bop spéciale 24h qui y correspond...
Si cela reste aussi serré, la course peut être belle. Il faudra le popcorn (ou les rillettes)
Mention spéciale pour les commentaires de Sarah Bovy sur fia wec+ avec Bruno, une vraie expertise tout en pédagogie, du bonbon auditif pour les aficionados de la course!
julien36
10 juin. 2026 • 20:52
N'oubliez pas, la 9X8 est sous assistance respiratoire sur le reste du championnat (poids bas, puissance haute) pour la mettre au niveau. Du coup, elle en devient un dragster indoublable en ligne droite. Presque une voiture hors catégorie face aux autres, comme à Spa 26, Fuji 25...
Dboot
10 juin. 2026 • 20:56
Et ce classement qui des LMP2 qui ne mentionne pas l'écurie. Misère ! C'est plutôt WEC moins.....
ManuP
10 juin. 2026 • 21:13
Ça a au moins le mérite de donner du crédit et du clic à EI! Merci pour votre live texte 💪
Beb
10 juin. 2026 • 21:52
Bon elle a été aussi conçue au départ pour un règlement imposé à l'époque qui n'existe plus et on peut le dire n'a jamais roulé dans des conditions fidèles à ce pour quoi elle a été conçue...
En 2025, l'ACO a au vu et au su de tous affecté la BOP la pire de tout le plateau à la 9X8 en la castrant au niveau puissance (elle avait le moins bon rapport poids/puissance de tout le tableau) et au niveau énergie affectée (c'est vrai que c'aurait été dommage qu''elle en profite pour faire des relais plus longs. ce qui fait qu'elle ne pouvait bénéficier de sa faible trainée (pas de puissance donc elle n'allait pas plus vite en ligne droite), tout en trainant comme un boulet sa faiblesse d'appuis et accessoirement les conséquences de sa conception initiale.
Alors oui, elle a eu une super BOP en dehors de ces courses l'an dernier après le Mans. Mais oui aussi elle a encore une BOP de merde au Mans cette année. Ca me parait flagrant, même si l'ACO se borne à dire que la BOP ne fait rien et la rend opaque.
Sans demander la lune, ne pas anéantir d'entrée tout espoir eut été quand même un peu logique. Là c'est course à la con d'entrée...
Accessoirement, l'ACO l'a bien mis profond à Peugeot en lui faisant dépenser des jetons de développement pour remettre une voiture avec un règlement qui avait profondément changé par rapport aux obligations à son lancement, et en bloquant depuis l'an dernier toute évolution et toute possibilité de refaire une voiture.
Petit rappel, la 908 a été créée pour un règlement avec 4 roues de taille identiques, un système hybride devant qui devait se déclencher à petite vitesse et fonctionner avec des pneus larges. Donc avec un groupe motopropulseur léger pour ne pas charger les pneus arrière, et un système hybride lourd et puissant devant, et pas de problématiques de traction et de sous-virage. Elle ne charge donc désormais pas assez ses pneus arrière en masse et a un boulet devant qui est trop lourd et ne sert pas à grand chose. Et la définition faible appui avec la nouvelle BOP qui veut dire tous avec la même vitesse de pointe est un boulet supplémentaire.
Je vais me répéter, mais je ne comprends pas que Peugeot ne se barre pas après tant de couleuvres avalées. Ca en devient ridicule.