Qui es-tu Martin Berry ?

Avant de débuter sa carrière de pilote en Ferrari Challenge Asia-Pacific en 2017, Martin Berry a été un entrepreneur à succès en Corée du Sud. L'Australien, 48 ans, entrepreneur et capital-risqueur, a quitté une carrière confortable dans la finance après avoir mené une étude de marché rigoureuse sur le bubble tea en Asie. 

Après avoir observé le succès de cette boisson à Singapour, il décide de créer Gong Cha Korea avec sa femme en 2012. Malgré un marché déjà saturé, il mise sur une stratégie inspirée de Starbucks, en privilégiant des emplacements premium et une excellente compréhension des consommateurs coréens. Grâce à une expansion rapide et à un marketing efficace, l’entreprise a ouvert plus de 2000 magasins dans le monde en devenant un acteur majeur du bubble tea en Corée du Sud.

Le champion Trofeo Pirelli 2018 a vite gravi les échelons pour rouler GT3 sur le continent européen chez Rinaldi Racing et JMW Motorsport. L'année 2025 lui permet de franchir un nouveau cap dans sa carrière de pilote sur un double programme mêlant WEC et European Le Mans Series au volant d'une Mercedes-AMG GT3 / Iron Lynx. On le reverra d'ailleurs cette saison en WEC sur la n°61 en compagnie de Rui Andrade (Lin Hodenius en 2025, ndlr) et Maxime Martin qui poursuit avec le businessman. 

Comment décririez-vous votre parcours en 2025 ?

Je qualifierais 2025 d'année de développement accéléré avec l'équipe. J'ai bénéficié d'un soutien formidable qui m'a aidé à me développer, à progresser et à évoluer en tant que pilote. Dans cet environnement et au niveau auquel l'équipe opère, j'ai le sentiment d'avoir vraiment franchi une étape en termes de consolidation de mes bases. Et le fait que tout ait commencé à se mettre en place vers la fin de la saison était évident, ce qui a abouti à une belle fin de saison.

Après une année dans la série, quelle est votre opinion sur le WEC ?

Le WEC est vraiment le summum. J'ai eu la chance de participer à plusieurs types de championnats, mais celui-ci est d'un tout autre niveau. En tant que pilote, c'est une expérience incroyable. Les circuits sont exceptionnels. Il n'y a pas que Le Mans, mais aussi des endroits comme Spa-Francorchamps, São Paulo et Fuji. L'ambiance est incroyable et le niveau est vraiment élevé. Il faut vraiment donner le meilleur de soi-même. J'adore concourir à ce niveau et dans ce genre d'environnement. D'une certaine manière, cela vous aide même à vous améliorer et à finir par obtenir de bons résultats.

Quel a été l'aspect le plus difficile ?

Pour moi, le plus grand défi était le rythme très serré d'un week-end de course WEC. La plupart des essais ont lieu le vendredi, les qualifications le samedi, puis la course le dimanche. Il y a très peu de temps pour se mettre progressivement en condition. Il faut être vif et prêt dès les premiers tours. Cela a été l'une des plus grandes leçons que j'ai apprises cette saison.

Quelle a été votre plus grande satisfaction cette saison ?

Ma plus grande satisfaction a été de voir tout se mettre en place lors de la dernière manche. Nous avions été proches d'un excellent résultat lors des courses précédentes, mais c'est à Bahreïn que nous avons enfin réussi. Nous avons affiché un rythme soutenu et avons failli remporter la victoire, terminant à une très proche deuxième place. Pour moi, cela a été une grande réussite.

Qu'est-ce qui caractérise l'équipe et vos coéquipiers ?

L'ambiance au sein de l'équipe a également été un point fort, notamment parmi les ingénieurs, les mécaniciens et le reste de l'équipe derrière Iron Lynx. Les pilotes aussi. Maxime apporte une grande expérience, et j'ai beaucoup appris de lui. Il a déjà tout vu, tout fait et connu beaucoup de succès. C'était tout aussi impressionnant de courir avec quelqu'un d'aussi jeune et talentueux que Lin. Il est encore au début de son parcours et construit sa carrière, et jouer un rôle dans cela a été très spécial. Je suis très fier de ses progrès en tant que pilote au cours de la saison.

Quelles sont vos attentes pour 2026 ?

J'aborde 2026 avec de grandes ambitions, sachant que nous avons des objectifs réalistes pour lutter pour le championnat. J'ai le sentiment que c'est l'année où nous devons vraiment être performants et nous appuyer sur les bases que nous avons établies en 2025. Il s'agit maintenant de comprendre comment maximiser nos performances de manière constante, lutter pour le podium à chaque course et nous mettre en position de disputer le titre.