Podcast Track Limit - La convergence LMH / LMDh, utopie ou réelle nécessité ?

Bonjour, juste un petit mot pour vous dire que j'ai bien apprécié vos derniers épisodes (comtouyou et la BOP vue du point de vue de l'organisateur des 24h de Spa).

Comme chaque fois, un podcast super intéressant, avec vos avis et analyses sans filtre ni langue de bois.
Comme Thibaut, je suis un "vieux gars", j'aime le sport auto où le meilleur gagne (alors oui, dans ce cas, les budgets s'envolent et ceux qui ont le + de finances vont forcément tout y mettre pour gagner).

Les instances ont créé un monstre avec cette BOP qu'ils semblent ne plus maîtriser...en jouant au petit chimiste en espérant qu'à chaque nouvelle modification de calcul ça fonctionnera enfin.

Une convergence? mmm pas certain que ce soit la solution... je peux comprendre qu'un constructeur milite en ce sens... mais j'imagine tellement le cas où la convergence est finalement décidée, puis ce constructeur qui aura tout fait pour l'avoir... se barre... ou alors que de nouveaux arrivants aient conçu une auto sur la base d'un règlement et... ce règlement a changé pour arriver à une convergence et... la nouvelle auto est déjà larguée...
L'équation semble compliquée à résoudre (pour ne pas dire impossible)...
Convergence, non (à la base, LMH et LMDh devaient être dans une même fenêtre de perf et avoir autant de chances de gagner. En 2024 le championnat était bien plus animé) Laissons à chaque constructeur le choix de sa plateforme LMH ou LMDh.
Règlement plus clair, oui! Mais liberté à chacun de concevoir l'auto qu'il souhaite dans ce règlement. Hybride (sur les roues av ou ar) ou pas, chassis maison ou pas.. que le règlement soit clair, et libre aux constructeurs de venir (parce que OK avec le règlement) ou de partir (parce que pas OK)
Suppression de la BOP ... sujet sensible... les constructeurs se sont engagés avec cette idée de BOP.
Révision de la BOP , mmm il va bien falloir que les instances arrivent à quelque chose qui fonctionne (il y aura toujours des mécontents, c'est certain)... en tout cas il faudrait arrêter avec ces méthodes de calcul de BOP qui changent plusieurs fois en cours de saison...

Pour le spectacle, clairement les dernières courses ce n'était pas ça... (rien que les qualifs trop courtes et les hyperpole... c'est bien trop court à mon goût... même si c'est un format adapté aux jeunes générations... mais oh, on est en endurance ou pas?? )
Pour le sport... j'ai l'impression que là aussi , l'aspect sport s'est dilué...
J'espère juste que ... Genesis arrivant, on ne va pas se retrouver avec une BOP qui leur sera trop favorable (pour les favoriser) ou au contraire trop défavorable (bah oui, vous allez ramer les petits nouveaux)... tout comme j'espère ne pas avoir une BOP "masquarade" lors du retour de Ford en 2027 pour qu'on ait un combat Ford/Ferrari uniquement.

Bref, j'ai un peu peur pour mon WEC que j'adorais jusque là.. l'équilibre ne sera pas facile à trouver...et le manque de vision à long terme fait peur.. Je n'ai qu'une envie, me dire , à la fin de chaque course, après avoir vu de belles batailles en piste, me dire que c'est la meilleure équipe qui aura gagné (pilotes,auto, exploitation, etc)

L'IMSA pousse pour la convergence? Un peu tard, c'est avant qu'il fallait y penser.

Sauf erreur il me semble que c'est justement l'IMSA qui n'a pas voulu (ou pu) se mettre d'accord avec l'ACO pour une plateforme commune, au départ il n'a jamais été question de cohabitation LMDh et LMH.

Seulement comme au début les constructeurs ne se bousculaient pas au portillon du WEC, l'ACO a ouvert les portes des LMDh pour s'assurer une grille minimum.

Avec le recul c'était sûrement la bonne décision à prendre mais on se retrouve maintenant avec un règlement technique extrêmement compliqué à mettre en œuvre.

Merci à toute l’équipe pour nous avoir démontré par a+b que cette convergence est un faux problème.
Et espérons que cela ne serve pas de prétexte à un constructeur comme Porsche pour quitter le championnat!

Je retiens trois choses avec lesquelles j’adhère totalement:
1) LMH/LMDh: personne ne force les constructeurs à s’engager dans une voie plutôt que dans une autre, ils font leurs choix et prennent la décision (ou non) de s’engager en connaissance de cause;
2) d’accord avec Thibaut, le système de BOP de 2024 semblait nettement meilleur, avec les trois constructeurs qui ont mis le plus de moyens qui se retrouvent devant, ce qui respecte une certaine logique et qui est sans doute plus conforme à ce qu’on attend en sport auto en général;
3) l’analogie avec le joueur qui tombe dans la surface de réparation est très pertinente: à l’arbitre de trancher et d’éventuellement sanctionner.

Le WEC a les moyens de s’entourer de personnes qui peuvent mettre au point une BOP plus correcte (ou reprendre une ancienne qui ne marchait pas trop mal), espérons qu’ils y arrivent rapidement.

La solution de cette mini-crise de la BOP est bien entendu dans les mains du législateur.

Les modèles complexes de simulation numérique du comportement d'une voiture de course sur un circuit donné sont largement utilisés depuis longtemps, en particulier dans les simulateurs de conduite utilisés en F1 et ailleurs, dans d'autres buts..

Pour un calibrage correct du modèle , il faut des données fiables issues de la piste et en grand nombre (via des capteurs d'enregistrement) et une grande puissance de calcul. On doit retrouver sur les listings ,avec une marge d'erreur minime mais souvent incompressible , les données de piste.
Dans un second temps, si on teste des modifications de paramètres sur la voiture, on doit (devrait) normalement confronter résultats du calcul et paramètres réels enregistrés sur la voiture : c'est un peu la même situation quand on parle de calibrage ou recalibrage d'une soufflerie, par ex.

Mais ce qui est possible sur un circuit donné en essai ne l'est malheureusement pas dans le cas de l'établissement de la BOP pour le circuit à venir. et ce pour 12 voitures différentes
C'est peut-être une explication (parmi d'autres) des anomalies constatées
Je ne crois pas pour ma part à la "supériorité" de l'ancienne "fenêtre de performance , version 2023" par rapport à la "convergence 100%" 2025 : on est probablement largement dans la marge d'erreur du calcul

Je trouve le système pas trop mauvais : Une LMDH (Porsche) est capable de gagner sur le mouillé (USA) après avoir fait la pôle au Mans, parmi les teams en LMDh qui utilisent le même châssis, l'un gagne, l'autre pas, le manque criant de performance de la Peugeot lui vaut -légitimement-une BOP maxi-favorable, l'avantage en exploitation en course de la Toyota en début de championnat a fini -normalement- pas s'annuler (un peu trop) et la Ferrari dont le point fort est de l'avis de tous les spécialistes l'aéro faite pour les circuits à haute vitesse a gagné logiquement 3 fois Le Mans.

H.de Chaunac , interrogé sur la BOP, semblait mettre beaucoup plus l'accent sur l'exploitation en course : La 1ère victoire de Cadillac semble lui donner raison.