Austin – La Porsche n°6 remporte un Lone Star Le Mans perturbé par la pluie
A l'occasion d'une course marquée par cinq interventions de la voiture de sécurité, Porsche s'en est allé signer sa première victoire de la saison, la première en WEC depuis son succès aux 6 Heures de Fuji 2024. Mais pour y parvenir, son chemin fût semé d'embûches.
En raison de la pluie, le départ est donné derrière la voiture de sécurité. Trois autos perdent alors toute chance de briller : la BMW M Hybrid V8 n°20 (souci d'isolation du système hybride), la Lexus RC F LMGT3 n°87 (phares défaillants) et la Mercedes-AMG LMGT3 n°61. La piste étant impraticable, le drapeau rouge est brandi à 13h58.
Il faut finalement attendre 14h49 pour que le drapeau vert soit agité. Les conditions sont terribles, et l'Alpine n°36 et l'Aston Martin n°007 partent simultanément à la faute. Hâchée, la course semble tourner en faveur de Ferrari. Mais tout s'est joué à la dernière relance, à un peu plus d'une heure terme, avec une interruption de course regroupant une fois tous les concurrents.
Après une entame d'épreuve frustrante, la fin de course fut fort heureusement animée. Kévin Estre a alors fait du Kévin Estre et a chipé les rênes de la course à la Ferrari n°50 lors d'un dépassement musclé. Le Français se concocte ensuite un petit matelas d'une grosse poignée de secondes.
A 13 minutes du terme, Kévin Estre s'arrête. Il ressort derrière la Ferrari n°51, qui s'arrête au tour suivant. Derrière, la bataille fait rage entre Stoffel Vandoorne et Miguel Molina. Malgré toute la bonne volonté du Belge, la Peugeot 9X8 n°94 ne peut que s'incliner face à la Ferrari 499P n°50 à 9'35 du but. Sur piste sèche, impossible de résister à la LMH italienne.
Mais Vandoorne parviendra à sauver la troisième place, offrant à Peugeot son premier podium cette saison. Le bonheur est total pour le clan français, puisque la n°93 termine juste derrière. Le quinté de tête est complété par la Ferrari 499P n°51, qui a dû composer avec une crevaison après la relance, d'où cette position peu en adéquation avec sa prestation.
Le trio Calado / Pier Guidi / Giovinazzi se consolera avec cette bonne opération effectuée au classement général puisqu'il accentue sur l'équipage Kubica / Ye / Hanson (Ferrari n°83), qui termine deux rangs derrière et qui demeure son seul réel rival dans la lutte pour le titre Pilotes.
LMGT3 - McLaren profite de la pénalité de la Ferrari n°54
En LMGT3, Richard Lietz (Porsche n°92) livrait bataille pour la première place à Ben Barker (Ford n°77) dans le dernier quart d'heure. Mais les deux hommes, en pneus pluie, ne purent résister à leurs poursuivants passés en Médium. C'est finalement la Ferrari 296 LMGT3 n°54 / Vista AF Corse de Rigon / Flohr / Castellacci qui passe sous le damier à la première place.
L'Italienne précède à l'arrivée de seulement 2'' la McLaren 720S LMGT3 n°95 de Leung / Gelael / Sato. Le podium est complété par la BMW M4 LMGT3 n°46 / Team WRT de Rossi / K. van der Linde / Al Harthy.
Mais jugée coupable d'un contact avec la Mustang n°77, Davide Rigon écope d'une pénalité de 5''. Son avance à l'arrivée étant moindre, cette pénalité a entraîné la rétrogradation au troisième rang de la catégorie du trio Flohr / Castellacci / Rigon. De quoi donner la victoire à la McLaren 720S LM GT3 n°95 de Darren Leung / Sean Gelael / Marino Sato et la deuxième place à la BMW M4 LMGT3 n°46 de Rossi / Al Harthy / K. van der Linde.
Finalement huitième, la Porsche 911 GT3.R n°92 / Manthey 1st Phorm fait une bonne opération puisqu'elle passe sous le damier quatre rangs devant la Ferrari 296 LMGT3 n°21 / Vista AF Corse, sa principale rivale pour le titre.
Tous les classements sont ICI
Commentaires (26)
Connectez-vous pour commenter l'article
geo72
8 sep. 2025 • 16:32
Steve McQ
8 sep. 2025 • 16:35
Dommage de devoir se taper 30 minutes d'interruption pour sortir une voiture du bac à gravier. A un moment il faut aussi respecter les gens qui sont au bord de la piste et qui ne sont pas venus voir une procession derrière la safety car, virtuelle ou non. Le spectacle ce n'est pas d'avoir des autos qui passent la ligne d'arrivée groupées, ce sont des autos qui roulent à fond pendant 6h avec le moins d'arrêts possible. Quelle horreur de voir les mécanos de la Ferrari 83 faire n'importe quoi aux stands mais sans aucune pression car la future safety car efface leurs boulettes. En outre quand il pleut, le ralentissement prolongé des voitures laisse la piste se "ré-inonder" et rend les restarts encore plus dangereux en paquet.
Question à Thibaut V s'il me lit : vraiment personne ne se plaint des règles actuelles de safety car dans le paddock ? Elles ont coûté la victoire au Mans à la Porsche n°6 quand même...
Autre sujet, celui de la Toyota GR010. Je conseille à ceux qui la trouvent dépassée de jeter un oeil sur le tableau de la BoP. Et je leur rappelle aussi le concept de la catégorie qui fait que les évolutions des autos sont mineures et donc qu'il est impossible qu'une auto deviennent obsolète en une saison. Hier je pense que chez TGR on s'est juste totalement planté dans les réglages des autos, pensant que la course serait totalement interrompue pendant le plus fort de l'averse, ce qui fut très souvent le cas par le passé.
J'ai été assez content de voir que les autos deux roues motrices s'en sortaient assez bien au final contre les 4x4, après un temps de chauffe des pneus sans doute un peu plus long (quoique, le dépassement de Estre...). On a aussi vu la merveilleuse souplesse du V12 Aston dans ces conditions, quel régal de voir les deux autos aux presque avant-postes !
dmeyers
8 sep. 2025 • 17:43
Martin Wichser
8 sep. 2025 • 19:31
Non, juste non...
Là c'est vous qui dites n'importe quoi. La Ferrari n'est aussi lourde et effectivement moins puissante que la Toyota GR10 que depuis Sao Paulo. C'est cette dernière qui a été la plus lourde et la moins puissante jusqu'au Mans.
Et pour tous ceux qui parlent du vieillissement de la Toyota qui expliquerait sa chute au classement, j'aimerais comprendre votre logique. Peugeot rate sa voiture et a donc droit à une BoP favorable pour compenser, Aston Martin débute et ne parvient donc pas a exploiter toute la performance de sa voiture et a donc une BoP favorable pour compenser, Toyota a une voiture plus ancienne que les autres et donc supposément moins performante, donc on la plombe de lest et on étouffe son moteur ?
David Giraud
9 sep. 2025 • 0:30