Austin – La BoP Hypercar du Lone Star Le Mans 2025 révélée
La Cadillac V-Series.R aura donc été la première auto à faire tomber cette année les Ferrari 499P, inexistantes aux 6 Heures de São Paulo, tout comme les Toyota GR010 Hybrid. Une épreuve à l'issue de laquelle la Balance de Performance avait hélas encore fait énormément parler d'elle.
Les instances dirigeantes ont-elles pris leurs dispositions ? Si nous n'en avons pas encore la certitude, il y a fort à parier qu'au vu des valeurs éditées, le process de calcul de la compensation constructeurs a encore été revu. Si cela était avéré, il s'agirait alors de la quatrième méthode de calcul de la saison.
En attendant d'en savoir plus, nous vous laissons découvrir ci-dessous les valeurs en vigueur cette semaine à Austin, à l'occasion de l'édition 2025 du Lone Star Le Mans, sur le Circuit des Amériques d'Austin (Texas). À titre comparatif, nous avons indiqué les valeurs ayant régi les 6 Heures de Spa et les 6 Heure de São Paulo, ainsi que celles éditées l'an passé, pour le Lone Star Le Mans 2024.
Un tableau toujours compliqué à interpréter tant il résultat d'une équation complexe à facteurs multiples. Comme d'habitude, il faudra attendre les qualifications samedi pour savoir ce qu'il en est réellement.
Pour rappel, l'an passé, Ferrari avait eu l'avantage en performance pure, mais c'est Toyota qui était en passe de rafler la mise avant une pénalité ayant beaucoup fait débat dans le paddock et qui a coûté la victoire à la GR010 Hybrid n°7 de Mike Conway / Kamui Kobayashi / Nyck de Vries.
Commentaires (12)
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Beb
3 sep. 2025 • 22:45
Toyota 520
Aston 520
Cadillac 507
Ferrari 503
Porsche 502
BMW 502
Alpine 483
Peugeot 482
Si on cherche les vilains coins coins qui ont fait des voitures à appui plutôt bas et faible trainée, je crois qu'on les tient !
C'est pourquoi je suis pas étonné de voir un deuxième aileron à l'arrière de la genesis et des fenders beaucoup plus gros devant cette genesis.
Combien on parie que c'est ce genre de choses qu'on va voir sur l'évo alpine ?
Gurneyflap
3 sep. 2025 • 23:16
antoine_bos17
4 sep. 2025 • 9:22
Plus sérieusement ce concept de BOP n'a plus aucun sens. J'ai bien peur qu'en restant dans cette dynamique, le "nouvel âge d'or" de l'endurance ne fasse pas long feu...
GAUTIER Fabrice
4 sep. 2025 • 15:23
De qui l'ACO se moque t'elle? 39 kgs de moins que la Ferrari et 40 Kw de plus de puissance. Avec Alpine 22 kgs de moins et 14 Kw de plus de puissance. Décourageant pour les ingénieurs qui mettent au point des voitures plus performantes. Je conseille à Peugeot de faire courir une Peugeot 404. Avec le règlement ridicule de la BOP, Peugeot pourrait peut être gagner. On est loin des voitures de séries avec une telle hérésie je ne retournerai plus aux 24H, sauf le Mans Classic. Au moins là, c'est la meilleure voiture avec le meilleur pilote. Point barre, ça s'appelle de la compétition, que le meilleur gagne. Avec l'ACO, c'est le moins bon qui pourrait gagner..... sans commentaire
FKXIII
5 sep. 2025 • 8:49
Cependant, gardons aussi en tête trois éléments qui interviennent pour beaucoup dans la performance globale d'une hypercar :
- la balance aéro qui influe sur la vitesse de passage en courbe, la vitesse max et la motricité à moyenne et haute vitesses, ce qui explique que la BoP varie selon le type de circuit aussi (comme chez SRO).
- la répartition des masses, qui doit rester dans une certaine fenêtre imposée par le règlement technique certes, mais qui joue énormément sur l'équilibre global de la voiture et sa perfrmance sur un relais (on rappelle que la BoP n'est pas établie uniquement sur la performance pure sur un tour en WEC, ce qui n'aurait aucun sens pour un championnat d'endurance).
- La rigidité du châssis qui conditionne le bon fonctionnement des suspensions et donc la bonne tenue de la voiture sur de long relais, sa capacité à conserver une bonne assiette aéro (si le châssis est super rigide, les suspensions peuvent être un peu plus souples, permettant de mieux digérer les vibreurs, d'avoir plus de latitude pour les réglages et réduire les changements brusques d'assiette aéro sur les vibreurs, bosses etc. Au contraire, si le châssis est trop souple - cf. Lamborghini - vous devez rouler avec des suspensions trop figées qui vous pénalisent sur les vibreurs, les bosses etc et nuisent à la dégradation des pneus tout en réduisant la motricité lors des fortes réaccélérations en sortie de virage lent).
La puissance et le poids viennent donc "équilibrer" ces facteurs-là qui sont figés réglementairement et feront toujours une grosse différence entre les voitures les mieux conçues et celles qui se sont trop appuyées sur l'aide de la BoP pour palier à leurs manquements.
Enfin, avec ses nombreux virages rapides, ces gros freinages et ces grosses relances, Austin est très différent de Sao Paulo et mettre bien davantage l'équilibre de la Toyota et de la Ferrari en valeur par exemple...
Je doute que les changements de BoP nous offrent une course aussi équilibrée qu'à Spa, mais attendons avant d'annoncer un scénario à la "Le Mans" ou à la "Sao Paulo"...