L'IMSA en mode « manuel » pour la BoP de Detroit, la Cadillac et l'Acura largement allégées

En entamant la conférence Zoom du jour, John Doonan, patron de l'IMSA, avait prévenu : il faudrait s'attendre à de sérieux ajustements concernant la Balance de Performance en vue de l'épreuve de Détroit (Michigan) la semaine prochaine.

Et pour cause, les tables dévoilées ce jeudi font état de changements importants en GTP, réalisés « manuellement », comme précisé par le responsable américain, après un début de campagne largement dominé par le Porsche Penske Motorsport.

« Au début de la saison, nous nous basions sur une moyenne glissante de cinq courses, système bien connu des constructeurs, a rappellé Doonan. Nous nous sommes rendus compte que ce processus ne réagissait pas assez vite pour assurer une concurrence égale et équitable.

Pour Detroit, nous continuons à regarder cette moyenne glissante. Nous ne voulons pas couper l'herbe sous le pied à qui que ce soit. Mais nous procédons également à un ajustement manuel qui prend en compte le pourcentage de déficit ou d'avantage que nous avons constaté sur les voitures dans les deux catégories, prototype et GT.

L'idée est de faire ce qu'il faut et faire des ajustements basés sur un processus. Mais quand les choses divergent quelque peu, que vous avez quelques voitures en dehors de la fenêtre de performance, alors vous vous devez de regrouper tout le monde. Nous avons abordé cette question avec les constructeurs ce matin et nous leur ferons savoir à quoi ressemblera le processus à l'avenir. »

Sont ici principalement concernés Cadillac et Acura, en retrait en performance pure face à Porsche mais aussi BMW. De fait, la V-Series.R va perdre 29 kg par rapport à Laguna Seca (passant de 1 059 à 1 030 kg), alors que l'Acura ARX-06 sera allégée de 22 kg (passant de 1 052 à 1 030 kg), soit la masse minimale règlementaire pour les deux autos, qui rejoignent sur ce point l'Aston Martin Valkyrie.

A contrario, la BMW M Hybrid V8 prend deux kilos (de 1 036 à 1 038 kg), quand la Porsche 963 en embarquera 11 de plus (de 1 049 à 1 060 kg).

Les ajustements concernent aussi les puissances disponibles via le système à double étage. L'Acura gagne 21 kW (28,5 ch) sous 190 km/h et la Cadillac 11 kW (près de 15 ch). Sur ce même paramètre, la BMW perd 27 kW (36,7 ch) et la Porsche 5 kW (6,7 ch). L'Aston Martin reste quasiment stable avec 1kW gagné.

Au-dessus de 200 km/h, l'Acura perd en revanche 4,5% de puissance et la Cadillac 2,1%. La Porsche perd 3,3%. La BMW gagne pour sa part 6,2% et l'Aston Martin 2,9%.

En GTD PRO, les changements sont plus conformes à ce qui se déroule habituellement en IMSA. Notons principalement que la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 est la plus impactée par une perte de masse, avec 20 kg de moins (de 1 360 à 1 340 kg). La Ford Mustang GT3 perd de son côté 9 kg et gagne 6,1% de puissance au-dessus de 180 km/h. Seule la Corvette Z06 GT3.R prend de la masse, avec 6 kg supplémentaires (de 1 354 à 1 360 kg).

Les tableaux sont visibles ci-dessous.