IMSA

L'IMSA en mode « manuel » pour la BoP de Detroit, la Cadillac et l'Acura largement allégées

IMSA
22 mai. 2025 • 20:12
par
EI
© Courtesy of IMSA

En entamant la conférence Zoom du jour, John Doonan, patron de l'IMSA, avait prévenu : il faudrait s'attendre à de sérieux ajustements concernant la Balance de Performance en vue de l'épreuve de Détroit (Michigan) la semaine prochaine.

 

Et pour cause, les tables dévoilées ce jeudi font état de changements importants en GTP, réalisés « manuellement », comme précisé par le responsable américain, après un début de campagne largement dominé par le Porsche Penske Motorsport.

 

« Au début de la saison, nous nous basions sur une moyenne glissante de cinq courses, système bien connu des constructeurs, a rappellé Doonan. Nous nous sommes rendus compte que ce processus ne réagissait pas assez vite pour assurer une concurrence égale et équitable.

 

Pour Detroit, nous continuons à regarder cette moyenne glissante. Nous ne voulons pas couper l'herbe sous le pied à qui que ce soit. Mais nous procédons également à un ajustement manuel qui prend en compte le pourcentage de déficit ou d'avantage que nous avons constaté sur les voitures dans les deux catégories, prototype et GT.

 

L'idée est de faire ce qu'il faut et faire des ajustements basés sur un processus. Mais quand les choses divergent quelque peu, que vous avez quelques voitures en dehors de la fenêtre de performance, alors vous vous devez de regrouper tout le monde. Nous avons abordé cette question avec les constructeurs ce matin et nous leur ferons savoir à quoi ressemblera le processus à l'avenir. »

 

Sont ici principalement concernés Cadillac et Acura, en retrait en performance pure face à Porsche mais aussi BMW. De fait, la V-Series.R va perdre 29 kg par rapport à Laguna Seca (passant de 1 059 à 1 030 kg), alors que l'Acura ARX-06 sera allégée de 22 kg (passant de 1 052 à 1 030 kg), soit la masse minimale règlementaire pour les deux autos, qui rejoignent sur ce point l'Aston Martin Valkyrie.

 

A contrario, la BMW M Hybrid V8 prend deux kilos (de 1 036 à 1 038 kg), quand la Porsche 963 en embarquera 11 de plus (de 1 049 à 1 060 kg).

 

Les ajustements concernent aussi les puissances disponibles via le système à double étage. L'Acura gagne 21 kW (28,5 ch) sous 190 km/h et la Cadillac 11 kW (près de 15 ch). Sur ce même paramètre, la BMW perd 27 kW (36,7 ch) et la Porsche 5 kW (6,7 ch). L'Aston Martin reste quasiment stable avec 1kW gagné.

 

Au-dessus de 200 km/h, l'Acura perd en revanche 4,5% de puissance et la Cadillac 2,1%. La Porsche perd 3,3%. La BMW gagne pour sa part 6,2% et l'Aston Martin 2,9%.

 

En GTD PRO, les changements sont plus conformes à ce qui se déroule habituellement en IMSA. Notons principalement que la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 est la plus impactée par une perte de masse, avec 20 kg de moins (de 1 360 à 1 340 kg). La Ford Mustang GT3 perd de son côté 9 kg et gagne 6,1% de puissance au-dessus de 180 km/h. Seule la Corvette Z06 GT3.R prend de la masse, avec 6 kg supplémentaires (de 1 354 à 1 360 kg).

 

Les tableaux sont visibles ci-dessous.

 

© Courtesy of IMSA

 

© Courtesy of IMSA

Commentaires (7)

Connectez-vous pour commenter l'article

TimLM

22 mai. 2025 • 21:16

Ah comme ça on est bien sûrs que PPM ne fera pas la passe de 5.

C'est un tout petit peu exagéré quand même comme changement de BOP...

tsml27

22 mai. 2025 • 21:21

Assez radical ce changement tout de même.

jules.spitz@gmx.net

22 mai. 2025 • 22:10

Carrément ! Sur le coup, l'IMSA est franchement à côté de la plaque en faisant à Porsche que le tandem ACO/FIA fait à Toyota toute "Raceability". La 963 est la plus lourde (+16 kg par rapport à 2024 soit un déficit de 46 kg par rapport aux Acura et Cadillac qui perdent 30 kg en comparaison de l'année passée) et la moins puissante (- 31 kW % à 2024):
Si on regarde les résultats 2024, les Porsche étaient les plus rapides avec un doublé en qualifs mais c'est Acura qui remporte la course devant Porsche et Cadillac sur le podium avec des BMW hors du coup. Vu ce que ces dernières prennent aussi en poids et en puissance, on est déjà certain que les séries de pôles de Vanthoor et de victoires de Porsche vont s'interrompre. Les lauriers se disputeront entre Acura et Cadillac sans doute aucun.
C'est très dommage que l'IMSA procède ainsi alors que des ajustements plus succints auraient permis d'avoir une bataille à 4.

Steve McQ

22 mai. 2025 • 22:56

Ça devient un peu pitoyable ces histoires de BOP quand même...

Iragos

23 mai. 2025 • 11:00

Oula c'est énorme pour le coup, beaucoup trop même, ajouter autant de poid à la Porsche alors que c'est la BMW la plus rapide c'est un tantinet étrange, mais PPM gagne grâce à son exécution surtout, certes la voiture est bien mais pas beaucoup plus rapide que l'Acura... même si pour le coup Laguna Seca a un peu créé un écart. Et oui Cadillac avait besoin d'un coup de pouce mais pas à ce point.