Jaminet - Campbell ouvrent leur compteur 2025 à Laguna Seca
Les courses Sprint en IMSA durent toujours 2h40 en 2025 et au final, c'est encore Porsche Penske qui s'impose.
L'alliance germano-américaine enchaîne une quatrième victoire consécutive depuis les 24 Heures de Daytona en janvier dernier, mais cette fois, Mathieu Jaminet et Matt Campbell ont imposé la 963 n°6 devant leurs équipiers de la n°7 Felipe Nasr et Nick Tandy à Laguna Seca en Californie.
C'est avec une stratégie décalée, en s'arrêtant plus tôt lors de l'arrêt après 50' de course, après un premier relais où Campbell a faillu perdre gros dans la foulée d'un contact avec une GTD, mettant en route le système anti-calage de la GTP.
Mais le bon arrêt de la n°6 va la replacer aux avant-postes avec Mathieu Jaminet devant la BMW M Hybrid V8 n°24 - BMW M Team RLL de Philipp Eng, relayeur du poleman Dries Vanthoor, qui a mené le début de l'épreuve avant de se faire dépasser par Nasr avant l'heure de course, et la Porsche n°7 de Tandy.
Dès lors, le Français va mener la fin de course, Tandy résistant jusqu'à l'avant-dernier virage face à Vanthoor, qui va profiter de la présence de la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n°9 - Pfaff Motorsports, pour tenter un dépassement sur le Britannique. Les deux GTP vont au contact, la BMW terminant dans l'échappatoire avant de finalement terminer 3e.
Marco Wittmann et Sheldon van der Linde prennent la 4e place sur la seconde BMW n°25, dernière voiture dans le tour du leader.
Cinquième place pour l'Acura ARX-06 n°93 - Acura Meyer Shank Racing de Renger van der Zande et Nick Yelloly, alors que la voiture-soeur n°60 de Colin Braun et Tom Blomqvist a connu une course sans, avec un passage hors-trajectoire occasionnant des dégâts.
Les Cadillac V-Series.R poursuivent leur saison compliquée en IMSA, avec un tir groupé de la 6e à la 8e place, emmené par la n°31 - Cadillac Whelen de Jack Aitken et Frederik Vesti, remplaçant d'Earl Bamber, retenu en WEC à Spa.
L'Aston Martin Valkyrie n°23 - Aston Martin THoR de Ross Gunn et Roman de Angelis complète le top 10 derrière la Porsche 963 n°85 - JDC-Miller de Tijmen van der Helm - Gimmi Bruni.
Victoire en GTD PRO pour la Porsche 911 GT3 R n°77 - AO Racing de Laurin Heinrich et Klaus Bachler. Le champion en titre a pris le meilleur sur la Ferrari 296 GT3 n°81 - Dragonspeed de Giacomo Altoe et Albert Costa, partie depuis la pole position, et qui achève l'épreuve au deuxième rang devant la Corvette Z06 GT3.R n°3 - Corvette Racing by Pratt Miller d'Antonio Garcia et Alex Sims.
Philip Ellis et Russell Ward sortent vainqueur dans le peloton GTD avec la Mercedes-AMG GT3 EVO n°57 - Winward Racing, qui précède la Lexus RC F GT3 n°12 - Vasser Sullivan de Jack Hawksworth et Parker Thompson et la Ferrari n°34 - Conquest Racing de Daniel Serra - Manny Franco.
Le classement est ICI
Commentaires (9)
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TimLM
12 mai. 2025 • 14:53
En WEC, le législateur tend vers une convergence totale où la performance en piste n'est qu'un des levier pour cet objectif. Autrement dit : par exemple une voiture dégrade plus ses pneus que les autres ? Ce sera compensé pour pouvoir rester à peu près aussi performants que les autres... Ce qui interroge particulièrement cette saison, c'est qu'on a vu, par le passé, que lorsque Toyota ou Porsche étaient (trop) rapides, ils étaient immédiatement sanctionnés. Ferrari se balade depuis 3 courses, à quand le même traitement que les autres ?
Et les critiques sur Ferrari concernent la BOP bien sûr, mais pas que. Les largesses et tolérances dans les sanctions des commissaires interrogent. Forcément, ça commence à faire beaucoup pour une seule équipe.
Enfin, en IMSA la BOP est faite sur 4 voitures et demi. Presque le double en WEC et surtout avec 2 règlementations différentes. Je pense - mais je peux me tromper - que la BOP IMSA est quand même un tout petit peu plus facile à faire, surtout pour des voitures dont la conception est finalement plus proche qu'en WEC.
Il y a un autre élément, pour moi primordial, à prendre en compte dans ces comparaisons : les équipes. On a tous vu Penske faire d'énormes progrès en gestion de course, tant les pilotes que l'équipe. En WEC c'est peut-être moins déterminant parce qu'ils ne sont pas les seuls à savoir faire ça. Mais en IMSA c'est une autre histoire : si certaines équipes ont de bons pilotes, elles font des erreurs dans les stands ou de stratégie, quand c'est l'inverse pour d'autres. Aujourd'hui en IMSA, il n'y a pas de duos aussi performants que les duos Penske et pas d'équipe plus performante en gestion que Penske.
Il ne faut pas se tromper d'ennemi. La guerre c'est contre des BOP merdiques, pas entre Porschistes et Ferraristes pour savoir qui est avantagé... Je pense qu'on est tous d'accord pour dire qu'aujourd'hui la BOP WEC n'est pas très réussie.
Iragos
12 mai. 2025 • 16:03
La domination de Penske est dû à une machine extrêmement bien huilée, tout simplement, donner à Cadillac la même BoP et on se retrouve comme l'année dernière avec une superbe lutte ou seule la stratégie et le talent des pilotes fera la différence notamment entre PPM et AXR, RLL et Meyer ont simplement prouvé, encore, qu'ils n'ont pas encore le niveau de Penske.
En WEC Ferrari a une voiture rapide certes, mais arrangé par la BoP des rivales et arrangé en course par la direction, ne pas le voir c'est être aveugle.
Stephan
12 mai. 2025 • 20:16
J'ai l'impression que vous êtes un peu de mauvaise foi concernant Porsche. Il a été clair que Porsche a battu la concurrence grâce à sa maitrise de la course, tout les spécialistes le disent alors ne dévalorisez pas leur performance pour tenter de justifier indirectement la situation de Ferrari en WEC.
Lorsque la Porsche double la BMW ce virage se prend très bien à l'extérieur car il y a un creux à l'intérieur donc l'argument est moyen. Regardez le début de course, la BMW s'échappe et garde la tête un certain temps....
Pico32
12 mai. 2025 • 23:14
Moi je suis plus sur le fait de dire que Porsche fait un super boulot en imsa et a bcp travailler et je dis également que Ferrari fait un excellent travail et qu'ils ont énormément progressé sur la gestion des pneus
Je suis plus d'accord d'appuyer sur le fait que les équipes font du beau travail que de leur cracher dessus ou sur la bop.
Moi je serai plus sur un système a la formule 1 ou celui qui bosse le mieux et le plus rapide sans bop mais cela n'arrivera jamais car bcp de marque ne pourrait pas suivre les budgets