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BMW et Porsche les plus impactées par la BoP pour Laguna Seca

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1 mai. 2025 • 7:43
par
EI
© Courtesy of IMSA

En amont de la manche californienne de Laguna Seca, la première épreuve Sprint sur un tracé traditionnel, la table de BoP a été dévoilée par l'IMSA. Pour rappel, 36 voitures sont attendus sur le tracé californien la semaine prochaine.

 

A noter en GTP que les vitesses de transition de la BoP à double étage permettant de contrôler les vitesses de pointe des autos ont été modifiées depuis Long Beach, passant de 230 - 240 km/h en GTP à 190 - 200 km/h. Idem en GTD, avec un changement s'opérant entre 170 et 180 km/h contre 190 - 200 km/h à Long Beach.

 

Pour rappel, en IMSA, la modification de puissance est progressive, quand en WEC elle est "soudaine" et s'opère à 250 km/h pour les voitures de la catégorie Hypercar. Deux systèmes différents qui peuvent se comprendre, même si cela n'est pas forcément facile à gérer pour les concurrents.

 

La BMW M Hybrid V8, qui reste sur trois pole positions de rang grâce à Dries Vanthoor, embarque 6 kg de plus (1 036 kg), mais tout en gagnant 5 kW (environ 6,8 ch) sous 190 km/h et en perdant 2,7% de puissance après 200 km/h.

© Porsche

La Porsche 963 apparait avec une masse stable de 1 049 kg, avec en revanche une perte de 11 kW (près de 15 ch) avant 190 km/h, et un gain de 0,5% de puissance après 200 km/h. C'est assurément elle qui semble la plus touchée, mais il fallait s'y attendre puisque la n°7 vient de signer trois victoires consécutives à Daytona, Sebring et Long Beach.

 

Moins impactée, l'Acura perd pour sa part 8 kg sur la balance (à 1 052 kg), gagne 7 kW (9,5 ch) avant 190 km/h. L'ARX-06 perd ensuite 3,7 % de puissance après 200 km/h.

 

L'Aston Martin Valkyrie perd également 8 kg (1 030 kg), gagne la plus forte augmentation de puissance avant 190 km/h (+13 kW, soit 17,6 ch), mais perd 3,3% de puissance après 200 km/h. Chez Cadillac, la V-Series.R prend 3 kg (1 059 kg) et gagne 1 kW avant 190 km/h.

© Courtesy of IMSA

En GTD, si Ferrari et Mercedes-AMG affichent la plus grosse prise de masse (+ 7 kg) par rapport à Long Beach, la 296 GT3 gagne 2,5% de puissance avant 170 km/h quand l'allemande perd 0,2% avant 170 km/h et 1,4% après 180 km/h. La Lamborghini Huracan GT3 EVO2 perd pour sa part 10 kg mais également de la puissance avant 170 et après 180 km/h.

© Courtesy of IMSA

Commentaires (5)

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denis47

1 mai. 2025 • 9:37

Quelle usine à gaz !!

Elurztac

1 mai. 2025 • 11:07

J’y comprends rien. Mais c’est logique. Porsche et BMW sont au dessus depuis Daytona en terme de performance. Et 3 pôles par BMW montre quand même que ça parait justifié.

Faudrait faire une BOP sur les strategistes de Penske pour avoir une chance cela dit :)))

RicardoGrilo

1 mai. 2025 • 11:52

Les gens de l'IMSA adoptent une fois de plus un balance de résultats au lieu d'un balance de performance.

L'équipe de Roger Penske a gagné parce qu'elle était la meilleure stratège, et non parce qu'elle avait la voiture la plus rapide.

Iragos

1 mai. 2025 • 12:05

Je me souvenais pas que la BoP de la Cadillac était si violente, c'est à se demander si les résultats correct quoique malchanceux d'AXR ne tirent pas WTR vers le bas, en tout cas on sent qu'avec Porsche ce sont les 2 gros clients au vu de la BoP, mais je suis d'accord avec certains, cela s'apparente beaucoup à une balance de résultat mais quand on regarde Toyota en WEC on peut se dire la même chose.

TG-TO

1 mai. 2025 • 12:09

Cela devient de plus en plus agaçant et stupide....voilà comment tuer le sport auto

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