WEC / Qatar - Triplé Ferrari et victoire de la 499P n°50

Ferrari avait annoncé la couleur avant le début de saison, avec le championnat clairement posé comme objectif premier des troupes de Maranello.

Le résultat des 1812 km du Qatar, première manche du WEC 2025, est ainsi allé dans le sens des souhaits émis par l'encadrement italien, avec la victoire finale pour la 499P n°50 d'Antonio Fuoco - Nicklas Nielsen - Miguel Molina.

Très véloces depuis le début de la semaine, avec la pole position pour la Ferrari n°51 d'Antonio Giovinazzi, les LMH transalpines ont confirmé en course, avec les deux voitures officielles rapidement installées aux deux premières places après le départ.

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Dès lors, et hormis le très bon coup stratégique de Cadillac Team JOTA, finalement transformé en catastrophe interne après le contact entre les deux V-Series.R après la relance suite à la sortie de piste de la Mercedes-AMG LMGT3 n°61 - Iron Lynx, les 499P n'ont que rarement quitté les avant-postes. Que ce soit les deux voitures Ferrari AF Corse, mais aussi la n°83 - AF Corse d'un très bon trio Robert Kubica - Phil Hanson - Yifei Ye.

Mais les différentes stratégies, avec le choix de ne pas changer de pneus au dernier arrêt sur la n°50, ont permis à Antonio Fuoco d'émerger en tête dans la dernière heure. L'Italien va conclure en beauté et offrir un premier succès à la 499P n°50 partagée avec Nicklas Nielsen et Miguel Molina hors-24 Heures du Mans en WEC. Le tout malgré un tête-à-queue après un contact avec la BMW M Hybrid V8 n°15 - BMW M Team WRT de Dries Vanthoor.

Deuxième place pour la n°83 - AF Corse de Robert Kubica - Yifei Ye - Phil Hanson, avec une belle prestation de ce dernier, qui a mené entre la 4e et la 5e heure.

Du côté de la n°51, quatre pénalités, une pour un contact avec la BMW n°20, une non-respect de la VSC, une pour vitesse excessive dans les stands ou encore une pour dépassement hors des limites de la piste, n'ont pas entamé les capacités de la n°51 de James Calado, Alessandro Pier Guidi et Antonio Giovinazzi, mais qui est restée « sagement » en 3e position en fin de course.

Derrière les trois LMH italiennes, Dries Vanthoor - Raffaele Marciello - Kevin Magnussen, en dépit d'un début de course pas forcément à l'avantage de la BMW n°15, Magnussen restant bloqué avec le pit limiter lors d'une relance, terminent 4e, avec un dernier arrêt là-aussi réalisé sans changer de pneus.

La meilleure voiture allemande termine devant les deux Toyota GR010 Hybrid n°8 de Sébastien Buemi - Ryo Hirakawa - Brendon Hartley et n°7 de Kamui Kobayashi - Nyck de Vries - Mike Conway.

7e place pour la seconde BMW n°20 de Sheldon van der Linde - Rene Rast - Robin Frijns qui précède la Cadillac n°12 d'Alex Lynn - Norman Nato - Will Stevens, la Peugeot 9X8 n°93 de Jean-Eric Vergne - Mikkel Jensen - Paul di Resta et la Porsche 963 n°5 - Porsche Penske de Julien Andlauer - Michael Christensen - Mathieu Jaminet, qui sauve un point pour le clan Porsche.

La Porsche n°6 - Porsche Penske de Laurens Vanthoor - Kévin Estre - Matt Campbell échoue aux portes du top 10, sans jamais s'être mêlée à la lutte aux avant-postes.

Un temps bien placées en début de course, avec la A424 n°35 de Ferdinand Habsburg, les Alpine ont petit à petit perdu pied. Le contact de Charles Milesi avec la Porsche n°85 - Iron Dames, la crevaison et la pénalité consécutives ont fait perdre gros à la voiture. La n°36 de Fred Makowiecki - Jules Gounon - Mick Schumacher a longtemps été placée dans le coeur du top 10 avant de reculer dans la hiérarchie au fil des tours. Les deux LMDh françaises terminent 13e et 14e.

Pas de miracle chez Aston Martin THoR. La Valkyrie n°007 a renoncé suite à un souci technique (transmission) quand la n°009 a perdu sa portière droite, puis a passé de longues minutes dans les stands pour réparer. Repartie après un deuxième session dans le box plus tard dans la course, la n°009 termine à 23 tours.

Le classement provisoire est ICI