WEC
Podcast Track Limit - WEC : Le débriefing des 6 Heures du COTA
6 sep. 2024 • 11:00
La rédaction d'Endurance-Info revient sur les 6 Heures d'Austin dans le nouveau numéro de son podcast Track Limit.
© EI
Ferrari a décroché sa première victoire hors-24 Heures du Mans en WEC le week-end dernier sur le COTA d'Austin mais non pas avec l'une de ses 499P officielles, mais avec la « privée » AF Corse de Robert Kubica, Robert Shwartzman et Yifei Ye.
Toyota a réussi un bon coup dans l'optique du titre Pilotes, quand Porsche a souffert et Alpine confirmé le bien que l'on attendait de l'A424. En LMGT3, The Heart of Racing triomphe à domicile, et Manthey Racing reste sur son nuage avec ses 911 GT3 R.
Analyse de cette manche américaine dans ce nouveau numéro de notre podcast Track Limit, à écouter ci-dessous.
N'oubliez pas de vous abonner à notre podcast sur les différentes plates-formes via le lien ci-dessous.
Commentaires (4)
Connectez-vous pour commenter l'article
vnf GT
6 sep. 2024 • 12:48
Je suis aussi le premier à dire qu'en terme d'exploitation, Toyota est toujours la référence sur ce championnat WEC...
Leur victoire aurait été amplement méritée sur cette manche...
et je ne reviendrai même pas sur les pénalités à géométrie variable !
Par contre, je suis très étonné que vous vous fassiez aussi facilement les messagers de la "communication Toyota"...
Toyota avait une BOP largement défavorable ???
Comme vous le savez peut être, c'est seulement la seconde fois depuis le début 2023 (si,si), que la Toyota a une BOP moins favorable que la 499 !
Cela aussi, il serait utile de le dire pour ne pas répandre ce "faux sentiment" largement diffusé par Toyota !
Bien sur le poids de la Toyota à souvent été supérieur à celui de la Ferrari, histoire de réduire leur supériorité en gestion des pneus, mais la puissance compensait largement ce handicap...
la Toy avait 8kg (en Rapport P/P) de plus que la Ferrari sur cette manche, OK... Mais.
la Ferrari embarquait 11kg (RPP) de plus que la Toy au Bresil,
12kg (RPP) à Spa et 6kg (RPP) au Qatar...
les autos étant quasi au même poids à Imola et au Mans... (1kg RPP)
Et en 2023, 17kg (RPP) de plus pour la Ferrari sur les 3 dernières manches...
C'est aussi ça la vérité de la BOP.
ça me semblait utile de le préciser pour équilibrer ! ;-)
Greg78
6 sep. 2024 • 15:02
Le son était parfait, merci.
Pour avoir suivi la course depuis le site du WEC et avec le tchat pendant la diffusion, et après avoir lu l'interview de David Floury sur EI... la pénalité "tardive" infligée à Toyota, on était plusieurs à la trouver injuste... et là, en apprenant que d'après les datas, d'autres autos n'ont pas non plus respecté le drapeau jaune... on en vient à se demander si certaines décisions de pénalités n'en deviendraient pas "politiques" ou "machine à relancer le spectacle"...
Toyota devrait oser faire appel, même si je ne pense pas que ce soit dans leurs habitudes...
Bref, la course était malgré tout plutôt belle à regarder (ok, les 2 premières heures un peu soporifiques je trouve), la remontée des Toyota montre à quel point cette équipe sait gérer une course, exploiter ses autos et trouver la bonne stratégie.
Vivement Fuji qui approche!
Et... je repasse sur EI dans la journée, ce teasing de Pierre me rend curieux :p
ptassel
6 sep. 2024 • 15:25
julien36
6 sep. 2024 • 21:42
Perso, les histoires de BOP "théorique" avant course commence à me soûler au plus au point.
Je la prends en lecture brute en ayant conscience des forces en présence. Puis, je profite de la course, j'observe les stratégies des uns et des autres et bravo aux vainqueurs.