Le Mans

Et si on repassait à des LMP2 ouvertes ?

24 Heures du Mans
31 mai. 2023 • 13:00
par
lmercier
Alors qu'il a pris part aux 24 Heures du Mans dans une LMP2 ouverte, Frédéric Sausset se verrait bien retenter l'aventure, toujours à l'air libre. Faisable ? Benoit Fraylon a imaginé une LMP2 ouverte équipée d'un halo.
Photo : Benoit Fraylon

Revoir un prototype ouvert de nos jours est inconcevable pour des questions de sécurité. Pourtant, ils sont nombreux à apprécier le pilotage à l’air libre. Frédéric Sausset fait partie de ceux-là. Le pilote quadri-amputé, qui a disputé les 24 Heures du Mans 2016 sur une Morgan LMP2, se verrait bien tenter à nouveau l’aventure mancelle dans quelques années. C’est alors qu’il a demandé à Benoit Fraylon (Racing & Emotion) de penser un prototype LMP2 équipé d’un halo semblable aux monoplaces. Vous noterez aussi la prise d’air sur le toit. 

 

« Tout est parti d’un délire », a déclaré Fred Sausset à Endurance-Info. « Une auto fermée est belle et sécuritaire, mais pourquoi pas avoir un prototype ouvert tout aussi sécuritaire. Benoit a fourni un travail magnifique pour proposer ce proto ouvert dans une livrée srt41. » 

Photo : Benoit Fraylon

 Sans programme pour le moment, Fred Sausset n’a pas écarté l’idée d’un retour au Mans à l’avenir. « Refaire Le Mans est quelque chose que je vise », explique-t-il. « Pour moi, une auto ouverte est ce qu’il y a de mieux pour le changement de pilote. Je ne sais pas si ce sera possible un jour de revoir un prototype sans toit. Pour ma part, je vais me remettre au travail pour réunir le budget nécessaire. J’ai 54 ans et retenter Le Mans avant 60 ans est quelque chose qui me trotte dans la tête. » 

 

Alors, vous en pensez quoi de ce prototype ouvert ?

Photo : Benoit Fraylon

Commentaires (10)

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dmeyers

31 mai. 2023 • 15:46

Un proto ouvert à priori pourquoi pas, mais pas celui présenté c'est une monoplace ! Ensuite, HALO ou Aéroscreen ? Pourquoi pas les 2 au choix.

ludovic.reveneau@orange.fr

31 mai. 2023 • 17:50

@VVF36 je suis assez d'accord avec votre avis.

Après ce n'est pas une critique contre le Halo, il a déja prouvé pouvoir sauver des vies!

wizztiti

31 mai. 2023 • 21:10

C'est vrais qu'on a des biplaces dans lequel on peut mettre une seule personne. Quel scandale si on autorisait une monoplace ! Dans la mesure où ces voitures n'ont aucun intérêt technologique, et aucun lien avec la route en dehors des 4 pneus et du volant, je ne vois pas le problème. Et si ça permet à des personnes handicapées de venir courir au Mans, pourquoi pas après tout.

jfb

31 mai. 2023 • 22:21

Génial, ça serait un retour à une vrai différentiation visuelle entre Hypercar et LMP2 qui rendrait les choses encore plus faciles à comprendre pour le néophyte : 3 catégories (Hypercar, LMP2 , GT) avec des grandes différences visuelles et basta !!!

simonb42

1 juin. 2023 • 10:36

Joli render! Faire des choix pour évoquer la F1 c'est visuellement réussi, mais si on abandonne le cockpit biplace il est mieux de modifier une F3 ou F2 pour arriver aux temps au tour d'une LMP2. Après, le thong devant le pilote c'est simplement laid. L'Indycar préfère y ajouter un pare-brise pour l'esthétique et la sécurité. L'idéal pour mieux voir le pilote et évoquer le passé, c'est un simple arceau arrière.

Ça ne passera jamais parce que c'est un recul marqué et inacceptable côté sécurité. Se fier sur une structure 3D printed (qui vaudra à elle seule des dizaines de milliers d'euros tout en n'abaissant pas le CoG) et un arceau arrière indépendants plutôt que sur une structure en carbone qui combine les deux (comme sur un proto fermé), c'est inférieur aérodynamiquement et ça ouvre la porte à un décès ou à la perte d'un bras en cas de défaillance ou de malchance singulièrement grave. Faut voir les étincelles quand ça frotte en Indycar et le crash d'une Sauber Alfa à Silverstone... Faire ce choix dans le futur reviendrait à courir la chance de décapiter un pilote comme c'est arrivé trois fois en protos ouverts de 1997 à 2002. C'est une chance que les programmes usine aient par la suite bénéficié d'une expérience directe de ces conséquences funestes (dans le cas d'Audi) et de monocoques fermées dans les nombreux cas de décollage à très grande vitesse menant à un retournement dans les cas de Bentley, Peugeot et Audi. C'est un accident d'avion quand une voiture d'une tonne flippe; personne ne conçoit d'avion moderne avec un cockpit ouvert.

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