BMW dévoile sa LMDh : la M Hybrid V8

La semaine passée, BMW a donné rendez-vous à ses fans le lundi 6 juin, date choisie par le constructeur allemand pour publier de nouveaux visuels – autrement plus parlant que le premier, visible ICI – de sa LMDh.

Le rendu est prometteur, avec une auto qui aura pour mission de faire aussi bien que la V12 LMR, qui a offert à la marque sa première et unique victoire aux 24 Heures du Mans en 1999, grâce au trio Yannick Dalmas-Pierluigi Martini-Joachim Winkelhock. 

➡️ Retrouvez ICI toutes les photos de la BMW M Hybrid V8.

➡️ La présentation en vidéo de la BMW M Hybrid V8 est à retrouver ICI.

« La tâche la plus critique et le plus grand défi pour l'équipe chargée de la conception du programme LMDh, c'est que ce prototype devait être clairement reconnaissable comme une BMW M Motorsport, souligne Franciscus van Meel, PDG de BMW M GmbH. Et je peux l'assurer à tous les fans, un seul regard suffit à confirmer que la M Hybrid V8 est une BMW. Elle a clairement les gènes de BMW M. J'aime aussi la livrée camouflage avec ses références à la grande histoire de la marque en Amérique du Nord. Félicitations aux départements design et aéro de BMW M Motorsport et de Dallara pour leur excellent travail. »

La voiture est dotée d'éléments de design chers à BMW M, tels que le logo du 50e anniversaire sur le capot, les feux jumelés - icône BMW – ou cette grille frontale reconnaissable parmi tant d'autres. 

La livrée camouflage avec laquelle la BMW M Hybrid V8 terminera ses essais propose de nombreux éléments issus de cinq décennies d'histoire de course automobile en Amérique du Nord. Les images de voitures de course emblématiques - la 3.0 CSL de 1976, la M1/C de 1981, la 320i Turbo de 1978, la GTP de 1986, la M3 E36 GTS-2, la Z4 GTLM et la M8 GTE - créent une mosaïque graphique qui masque la forme de la LMDh allemande.

« Si vous regardez attentivement, vous découvrirez les multiples vainqueurs des 24 heures de Daytona, ainsi que la toute première voiture IMSA GTP construite à cet effet en 1981, la M1/C, enchaîne Michael Scully, directeur de BMW Group Designworks Automotive. Fera suite à ce camouflage une livrée illustrant le dynamisme et l'excitation de la compétition à propulsion hybride électrique. »

Aucune autre information n'a été officialisée, en dehors du fait qu'elle sera équipée d'un V8. Tout nouveau ? Non. Selon nos informations, nous devrions retrouver sous le capot arrière une émanation du P66 de 4.0 litres de cylindrée utilisé en DTM de 2012 à 2018, sur lequel a été greffé deux turbos. 

Pour rappel, aucun exemplaire n'est hélas attendu en WEC en 2023, malgré l'envie du constructeur de confier des autos à l'écurie belge WRT, sans programme Hypercar depuis qu'Audi a mis un terme au sien.

Le proto germanique basé sur un châssis œuvre de Dallara ne devrait donc être visible l'an prochain qu'en IMSA SportsCar Championship, où les deux exemplaires attendus seront exploités par le Rahal Letterman Lanigan Racing, plus connu sous l'appellation Team RLL.