Maserati célèbre la Tipo 300S

Alors que Maserati s'apprête à reprendre la compétition avec une nouvelle MC20, la firme au Trident est revenue sur une de ses voitures emblématiques, la Maserati Tipo 300S, à l'occasion de l'anniversaire de sa toute première victoire, le 6 novembre 1955 , lors du Grand Prix du Venezuela le 6 novembre 1955, avec Juan Manuel Fangio au volant d'une 300S officielle, ce premier succès étant un préambule à deux années de victoires.La Maserati Tipo 300SLa 300S a été construite en 1955 et c'était une évolution d'une monoplace, la 250S. Celle-ci utilisait un moteur 2,3l développant 230 chevaux, dérivée du bloc utilisé en F1 sur les 250F. Le staff de Maserati voulut augmenter la cylindrée et la puissance du moteur, qui devint un 3 litres avec un taux de compression plus faible ainsi qu'une vitesse de rotation plus basse.

Le reste de l'architecture du moteur était inchangé, avec deux arbres à cames en tête ainsi qu'un double allumage.La suspension avant possédait deux triangles et un ressort hélicoïdal avec un amortisseur télescopique coaxial.Les freins en aluminium léger étaient ajourés et avaient des ailettes radiales pour dissiper la chaleur. Le châssis avait également été modifié avec un treillis de tubes ronds et ovales.Le Trident, symbole de la firme de Modène, était évidemment en bonne place à l'avant de la voiture. La Tipo 300S, une barquette, était munie d'un tout petit pare-brise proche du coupe-vent. Sur les flancs du proto, plusieurs aérations étaient en place pour éviter une surchauffe. Sur le côté gauche de la 300S, deux tuyaux d'échappement couraient dans le bas de la carrosserie, jusqu'à la roue arrière. La poupe de la voiture était assez large, contenant le réservoir de carburant d'une capacité de 150 litres, le réservoir d'huile de 20 litres et une roue de secours.Au fil de sa carrière, la Tipo 300S connut plusieurs évolutions, dont l'injection. L'année 1956 fut fructueuse pour Maserati qui fut Vice-Championne du Monde derrière Ferrari, avec deux victoires en cinq courses, celle de Stirling Moss/Carlos Mendetiguy à Buenos Aires et celle de Piero Taruffi/Harry schell sur le Nürburgring.La Tipo 300S laissa place à la 450S, plus puissante? en 1957, mais sa production continua jusqu'en 1959, un total de 27 exemplaires ayant été construits entre 1955 et 1959.La Maserati Tipo 300S au Mans1955 : Luigi Musso/Luigi Valenzano et Roberto Mières/Cesare Perdisa : abandon des deux voitures1957 : Giorgio Scarlatti/Jo Bonnier : abandon1958 : Francisco Godia/Jo Bonnier : abandon

Si on a vu rarement des 300S aux 24 Heures du Mans où aucune d'entre elles n'a vu l'arrivée, on peut encore en voir dans la Sarthe lors du Mans Classic, comme ici en 2014.