les grandes lignes du règlement sportif Asian Le Mans Series 2026/2027

L'Asian Le Mans Series 2026/2027 prend son envol ce week-end au Paul Ricard avec un règlement qui subit quelques ajustements, notamment du fait de l'arrivée de la catégorie Hypercar. Rappelons que le programme hivernal est exclusivement européen avec Paul Ricard, Jerez et Portimão.

Pour participer à la saison 2026/2027, les concurrents ont dû s'acquitter de frais d'inscription fixés à 168 000 euros en Hypercar. Le montant est de 66 000 euros aussi bien en LMP2 qu'en GT3.

Le format sportif reste articulé autour de deux courses de quatre heures par meeting, offrant ainsi huit heures de compétition à chaque rendez-vous.

Les qualifications conservent un format identique dans les trois catégories. Les pilotes disposent de 15 minutes pour établir leur meilleur temps, que ce soit en Hypercar, en LMP2 ou en GT3.

Deux séances qualificatives sont organisées à chaque meeting. La première (Q1) détermine la grille de départ de la course 1, tandis que la seconde (Q2) établit celle de la course 2.

Une particularité importante concerne le choix du pilote chargé de qualifier la voiture : celui-ci doit obligatoirement être classé Bronze.

La composition des équipages répond à des exigences différentes selon les catégories.

En Hypercar, chaque voiture doit être confiée à un équipage de trois pilotes comprenant obligatoirement un Bronze, un Gold ou Platinum, ainsi qu'un troisième pilote au choix. La présence d'un seul pilote Platinum au maximum est autorisée.

En LMP2, les équipes peuvent engager deux ou trois pilotes. Un pilote Bronze est obligatoire, les autres places étant libres, dans la limite d'un seul Platinum par équipage.

En GT3, les équipages peuvent également compter deux ou trois pilotes. Ils doivent réunir au minimum un Bronze et un second pilote classé Bronze ou Silver. Le troisième pilote, si l'équipe choisit d'en engager un, est libre. Trois arrêts seront obligatoires sur chaque course. Trois arrêts obligatoires par course avec un temps de référence à respecter. 

La gestion des pneumatiques fait l'objet de dispositions précises. Une spécificité pneumatique est appliquée à chaque catégorie, à l'exception de la catégorie Hypercar (2), avec des allocations définies. Chaque catégorie, hors Hypercar, dispose de huit pneumatiques pour les essais libres et de quatre pour chacune des séances qualificatives. Pour les courses, l'allocation est de 12 pneumatiques par voiture en LMP2, contre 18 en GT3. Aucune allocation des pneumatiques pour la catégorie Hypercar.

Autre point à retenir : la chauffe des pneumatiques est autorisée dans les différentes catégories. 

Plusieurs dispositions concernent également la gestion des neutralisations et des pénalités. Il ne sera pas possible d'effectuer un arrêt destiné à purger une pénalité pendant une période de Safety Car, de Virtual Safety Car ou lorsqu'une procédure de Full Course Yellow est annoncée ou déployée. La voie des stands sera toutefois être ouverte sous Virtual Safety Car.

En cas d'arrêt d'urgence sous Full Course Yellow, le ravitaillement sera limité à huit secondes maximum. Les concurrents devront ensuite repasser par la voie des stands une fois celle-ci ouverte.

La procédure de Pass Around sera également en vigueur, permettant à certaines voitures retardataires de récupérer un tour dans les conditions prévues par le règlement.

L'enjeu de la saison dépassera les seuls titres. Deux invitations pour les 24 Heures du Mans 2027 seront attribuées à l'issue du championnat : l'une au champion LMP2, l'autre au champion GT3. En revanche, rien pour le champion Hypercar.