Porsche Motorsport Asia Pacific : « Une synergie qui a grandement contribué au résultat »

Alex Gibot avait de quoi être un homme heureux en quittant Suzuka, la coupe du vainqueur à la main. Le directeur général de Porsche Motorsport Asia Pacific avait à coeur de faire briller la marque allemande sur cette manche Intercontinental GT Challenge longue de 1000 km où dix Porsche 911 GT3 R EVO étaient en piste. De quoi en tirer un bilan positif avant les prochaines échéances...

Quel bilan global tirez-vous de cette édition des 1000 km de Suzuka pour Porsche Motorsport Asia Pacific (PMAP) ?

Le bilan est extrêmement positif, avec une victoire et une troisième place. Par rapport aux épreuves précédentes, où nos efforts étaient répartis entre plusieurs structures, nous avons cette fois choisi de réunir nos deux voitures au sein d'une même équipe, Absolute Racing. Cette association entre l'expérience américaine d'AO et le savoir-faire asiatique d'Absolute a créé une véritable synergie et a largement contribué à notre résultat.

Cette édition avait également une dimension particulière puisqu'elle marquait le 50e anniversaire du circuit de Suzuka, mais aussi les cinq ans de Porsche Motorsport Asia Pacific. C'était donc un week-end important pour nous à plusieurs titres.

Quelle a été la dynamique de travail en piste ?

La Porsche n°911 « Rexy », qui s'est imposée, était confiée à Alessio Picariello, Laurin Heinrich et Julien Andlauer. Laurin connaît particulièrement bien cette voiture puisqu'il a été titré avec la Rexy en 2024 et travaille avec PMAP depuis cette même année. Julien disputait sa première course en Asie et Alessio est un pilote qui connaît parfaitement l'Asie.

La seconde Porsche engagée en Pro était pilotée par Dorian Boccolacci, Ayhancan Güven et Alessandro Ghiretti. Pour Alessandro, il s'agissait de ses débuts en Pro en IGTC et il a parfaitement rempli sa mission, notamment en ramenant la voiture à l'arrivée sans la moindre grosse erreur.

Au-delà de la performance individuelle des pilotes, c'est surtout l'état d'esprit du groupe qui a fait la différence. Tout le monde a fait preuve d'une discipline remarquable, sans aucun égo, avec un objectif commun : faire gagner Porsche. C'est exactement ce que nous attendions de ce week-end.

Nous avons d'ailleurs connu très peu de problèmes. Une seule pièce de carrosserie, la jupe latérale, a dû être remplacée après un contact face à une Mercedes Pro-Am. C'est révélateur de la qualité du travail effectué par l'ensemble de l'équipe.

Que retenez-vous des résultats dans les autres classes ?

En Bronze Cup, Porsche décroche les deuxième et troisième places, tandis que le pilote chinois Kerong Li s'impose en Independant Cup. Ce sont donc d'excellents résultats dans l'ensemble des catégories où nous étions engagés.

La victoire en Pro possède également une dimension historique. Il s'agit de la 12e victoire de Porsche à Suzuka, ce qui fait de la marque le constructeur le plus titré sur ce circuit. Mais il fallait remonter à 1994 pour retrouver la trace du précédent succès de Porsche, soit 32 ans d'attente depuis le succès de Larbre Compétition.

Au championnat constructeurs de l'Intercontinental GT Challenge, les résultats de Bathurst, avec les deuxième et sixième places, puis ceux de Suzuka, avec la victoire et la troisième place, sans oublier la victoire aux 24H de Spa, nous permettent désormais de compter 38 points d'avance. L'objectif est donc désormais de conclure le travail et de passer le relais à Porsche Motorsport North America pour la finale à Indianapolis.

Quels sont vos projets pour les 12 Heures de Bathurst 2027 ?

Nous prévoyons d'engager au minimum deux voitures dans la classe Pro, auxquelles s'ajouteront plusieurs Porsche en Bronze Cup. Nous constatons également un intérêt potentiel de la part de plusieurs équipes européennes. Nous souhaitons conserver la stratégie mise en place à Suzuka, qui consiste à réunir deux voitures au sein d'une même structure. Cela permet de créer des synergies et d'optimiser le partage des ressources, aussi bien sur le plan technique qu'humain.

Comment s'articulent la visibilité de PMAP et le soutien apporté aux équipes clientes ?

Les contrats de visibilité et l'affichage de la marque Porsche Motorsport Asia Pacific concernent en priorité les voitures engagées dans la classe Pro. Pour les équipages de Bronze Cup, notre rôle est davantage axé sur l'accompagnement technique, comme on a pu le voir avec la 911 GT3 R EVO aux couleurs seven x seven. 

Nous leur apportons notamment un soutien en ingénierie de performance, ainsi qu'un approvisionnement en pièces. L'objectif est de permettre aux équipes clientes de bénéficier de l'expertise et des ressources de PMAP tout en conservant leur propre identité.

Quelles sont vos perspectives de développement en Japan Cup et en Super GT ?

En Japan Cup, notre présence va progressivement s'étoffer grâce à l'attribution de nouvelles voitures produites par l'usine. Nous voulons donc continuer à développer cette activité et renforcer la représentation de Porsche sur le marché japonais.

En Super GT, la situation est un peu plus complexe. Notre objectif reste néanmoins d'arriver à deux voitures engagées dans le championnat. La Porsche seven x seven est confirmée pour 2027 et nous travaillons pour pouvoir compléter cette représentation.

La Porsche 911 GT3 Cup 992.2 a reçu un bel accueil à Suzuka ?

Nous avons présenté la nouvelle Porsche 911 GT3 Cup, qui sera destinée à la Carrera Cup Japan à partir de 2027. L'accueil des équipes a été très positif et nous avons désormais pour objectif de réunir un plateau de plus de 20 voitures. Nous étudions également un projet d'événement commun entre la Carrera Cup Asia et la Carrera Cup Japan. Ce serait un événement particulièrement spectaculaire et une belle vitrine pour la marque dans la région.