Podcast Track Limit - BoP, pénalités ... Y'a-t-il encore une place pour le sport ?

Je vais revenir sur le GTWC, c'est une machine à cash pour SRO, donc du clientélisme donc pas du sport. J'ai eu une discussion intéressante avec quelqu'un du paddock qui m'a expliqué le fonctionnement de certains teams en termes de budget : ça donne pas envie.

Concernant l'IMSA je trouve que vous allez vite en besogne. Commençons par Nasr, dont la mauvais réputation dans le paddock est de notoriété publique. Sur cet incident avec la 31, a-t-on la preuve irréfutable qu'il n'a pas brake-checké Aitken ? Vu le comportement beaucoup trop agressif des pilotes Porsche en piste (et je peux vous rejoindre sur l'impact de la BOP là dessus), notamment dans les dépassements et le trafic (et sous drapeau jaune, coucou les commissaires qui ont failli se faire rouler dessus par l'autre voiture), vu le carton j'ai du mal à croire à la seule faute d'Aitken. Avez-vous vu les onboards et les datas ? Thibaut rappelle utilement l'importance de tous ces éléments pour juger un incident, ce qui vaut en Ligier European Series vaut aussi en IMSA.
Ensuite, concernant Aitken/Estre : c'est quoi le risque prit par l'Anglais en fait ? La position au championnat n'a rien à faire dans le jugement de l'incident, seule son équipe est à même de répondre à la question. Il prend un meilleur restart que Estre et se porte à sa gauche. C'est tout. En ligne droite. Je rappelle que c'est l'EXTERIEUR du premier virage, pourquoi Estre vient le tasser alors qu'il n'y a pas UN scenario dans lequel il perd la position à la sortie du T1 en gardant l'intérieur, sans qu'Aitken ne dépasse les limites de la piste ? Peu importe qu'Aitken soit le leader du championnat, je trouve fort de café de lui faire porter le chapeau pour un risque qu'il n'a même pas pris ! Le risque pour la 31 ça aurait été de rester à gauche de la Porsche à la corde. Mais il n'y est même pas arrivé, il se fait sortir EN LIGNE DROITE ! Et franchement, ceux qui disent "ouais mais il aurait pu encore se pousser, il restait 40cm", je rappelle que dans la voiture on ne VOIT PAS le bord de piste, et à 300kmh aller plus loin à gauche ça c'était prendre un risque. De même en plein restart, lâcher l'accel pour se ranger sagement derrière Estre, c'est perdre 2 ou 3 places, c'est donc impossible.
Encore heureux qu'Estre reconnaisse être en tort, et si même lui le dit, c'est qu'il n'y a aucune excuse. Si les rôles auraient été inversés les commentaires appelleraient au bannissement pur et simple de Aitken.

@Steve McQ
Comme c'est moi "ceux qui disent"... ;-)
Peut-être dois je préciser mes propos...
Positionner une Hypercar dans les courbes relève de l'art, mais en ligne droite, Aitken savait exactement où il se situait sur la piste... il lui suffisait de regarder devant lui ;-)
Par contre, ça n'en fait absolument pas "le" coupable...
Je soulignait juste que dans ces cas-là, il faut toujours être deux pour s'accrocher... L'un qui "serre" et l'autre qui ne veut pas se laisser "serrer"...
D'ailleurs, si vous revisionner l'action, Estre s'écarte de manière ferme et rectiligne alors que Aitken "zigzague", comme voulant faire comprendre qu'il ne veut pas laisser la trajectoire à la Porsche...
Chacun évaluant sa balance "Bénéfice/Risque" en quelques dixièmes de secondes... C'est leur Job a chacun !

Estre était bien sur "plus" responsable que Aitken,
Edit : Malgré une première parution du classement, l'action a été depuis sanctionné à la charge du français ... ;-)

Mais Aitken sait , au final ,avoir bien plus perdu que Estre dans la manoeuvre... Là ,est donc "son" erreur, c'est cela aussi que je soulignait ;-)

Il n'y avait pas déjà eu un contact entre Estre et Aitken un peu plus tôt dans la course?
Il me semble bien qu'ils s'étaient déjà échauffé avant de remettre le couvert un peu plus fort après.