Podcast Track Limit - BoP, pénalités ... Y'a-t-il encore une place pour le sport ?

Les sujets sont nombreux, entremêlés et très intéressants...

La BOP à double étages pour l'Hypercar à été un virage néfaste à mes yeux... ça me semble effectivement une hérésie pour la race'ability de chacun...
Et plus on avance, plus le GTWC semble prendre la même direction en limitant de plus en plus via la puissance plutôt que sur le poids... Dommage.

Pour avoir vu et revu l'impact entre Aitken et Estre, il se produit à bien plus d'un mètre du bord de piste, c'est très "classe" de la part de Kevin de reconnaitre ses torts, mais au même moment, la Cadillac #10 de tête est à moins de 40cm du même bord !!! ...

Vu les enjeux, je n'ai effectivement pas compris pourquoi la #31 n'a plus voulu s'écarter plus alors qu'elle avait accompagné le mouvement jusque là ?

Encore et toujours le problème du budget, c'est vraiment dommage que tous ces jeunes loups ne puissent pas montrer toute l'étendue de leur talent parce qu'ils ont une épée de Damoclès au dessus de la tête. Il me semble que c'est le seul sport qui est ainsi, partout ailleurs tout le monde peut se donner à 110%.

Podcast super intéressant ! J'y réagis, chronologiquement :
- GT World, Magny-cours : Jump start, à renommer quand il s'agit d'un problème d'alignement.
1ère ligne qui ne respecte pas les lignes de course, comment espérer que les lignes suivantes le fasse ... Normal que cela soit pénalisé.
- Road America : 100% en phase, 2ème impunité pour les pilotes Action Express, pas précisément des néophytes dans le côté bad boy en piste ; à un moment... ça suffit.
En plus, aucune intelligence tactique d'Aitken dans l'accrochage avec Estre, bien plus à perdre qu'à gagner. J'en viens à souhaiter le titre pour Heinrich, très méritant sur cette saison 2026.
- (re) GT World à Magny-Cours : Mosca n'en est effectivement pas à sa 1ère, ça n'est pas la sanction reçue qui va le calmer la prochaine fois. Scandaleux, clairement.
Le vrai problème commun à toutes les séries régies par une BoP : à performances égales, accélérations égales, tout le peloton arrive groupé au 1er freinage et avec la conscience que le résultat dépend pour une très grande partie du classement à l'issue du 1er tours. Auparavant, quand certains étaient performants en moteur et d'autres en châssis, le problème était moindre... et ça, c'est vrai où partout la Bop est en cours...
- Carrera Cup France : le phénomène des pilotes qui freinent, trainent en piste a été illustré entre autres par - sauf erreur de ma part - Capietto qui prépare son tour et bloque Colombani sur la fin de son tour qualif. Ok, les enjeux ne sont pas les mêmes pour les 2 pilotes mais est-ce normal de ne pas sanctionner ?

Qu'on commence déjà par éviter de mettre en piste comme à Road America 52 voitures (c'est presque le plateau du Mans !) dont une majorité de GT , plus ou moins bien pilotées , avec aussi quelques gentlemen drivers qui n'ont rien à faire au volant d'une LMP2, le tout au milieu d'hypercars et de pilotes pro qui jouent un championnat majeur, avec des différentes de vitesse et de performances conséquentes

Et pourtant ce circuit , avec ses presque 7 km et des zones de dépassement franches (certes, dans des secteurs majoritairement à haute vitesse) est plutôt favorisé sur ce plan , par rapport à d'autres pistes américaines.
Partout, le risque d'accrochage est maximisé avec de tels trafics et différences de vitesse, les procédures de sécurité américaines achevant d'artificialiser encore un peu plus les courses..

Les incidents lors des starts et des premiers virages ne sont qu'un volet du problème.
La BOP a encore une fois bon dos car imaginer que des voitures de performances différentes régleraient le problème sur des distances en général courtes tient probablement de l'utopie

Le WEC est beaucoup plus raisonnable avec sa trentaine de voitures , réparties numériquement à peu près à 50-50, bien que courant sur certains circuits inadaptés ( Imola)

Toujours aussi facile de tacler les gentleman driver.
Que dire des pros qui font un carnage en piste (Monza GT, Road America GTP, Misano...) ?

A force de mettre toutes les voitures dans le même dixième "théorique", ces voitures n'ont certes plus de points faibles en piste mais n'ont plus de points forts pour faire la différence. Avant, suivant les circuits, on savait que tel ou tel constructeurs avait un avantage lié au châssis, moteur, conso lui permettant de faire la différence. Maintenant, on tend sur du monotype à plusieurs constructeurs.