Les Cadillac V-Series.R largement alourdies pour Road America

Le tableau de Balance de Performance pour le prochain rendez-vous de Road America (Wisconsin) met en avant une nette prise de masse pour les Cadillac V-Series.R.

La GTP américaine prendra en effet 21 kg (à 1 053 kg) comparé à la dernière manche de Watkins Glen. L'autre GTP pénalisée sur ce plan, la Porsche 963, dans sa version 2025 exploitée par JDC-Miller MotorSports, qui prend 4 kg (à 1 062 kg). La version 2026 de la 963 perd pour sa part 7 kg (à 1 066 kg). Le reste du peloton n'est pas impacté, avec l'Aston Martin Valkyrie toujours sous les 1 030 kg à 1 020 kg.

Côté puissances disponibles, l'Acura ARX-06 perd 0,7% avant 230 km/h et mais récupère 0,4% après 240 km/h. Les BMW M Hybrid V8 et Cadillac V-Series.R gagnent sur les deux étages avec respectivement +1,2% / +1,6% pour l'allemande et +0,8% / +0,6% pour l'américaine.

Dans le clan Porsche, la 963 version 2026 gagne 0,2% avant 230 km/h mais perd 0,8% après 240 km/h, elle qui affichait 100% de puissance sur ce deuxième étage à Watkins Glen. La Porsche version 2025 perd 2,7% avant 230 km/h et gagne 1,7% après 240 km/h.

Par rapport à Mosport, plusieurs GT3 prennent de la masse en GTD PRO / GTD. La Corvette Z06 GT3.R est la plus impactée (+15 kg, à 1 376 kg) devant la BMW M4 GT3 EVO (+6 kg, à 1 341 kg), puis la Ferrari 296 GT3 EVO (+ 5 kg), la Lexus RC F GT3 et Porsche 911 GT3 R EVO (+ 3 kg).

Inversement, l'Aston Martin Vantage GT3 perd 15 kg (à 1 292 kg), tout comme la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 (à 1 325 kg). - 5 kg pour la McLaren 720S GT3 EVO (à 1 325 kg).

Du côté des puissances, la GT3 la plus impactée parait la Lexus, qui perd 3,7% avant 190 km/h et 0,6% après 200 km/h. La Ford Mustang GT3 EVO perd 1% et 1,5%. L'Aston Martin gagne 1,4% avant 190 km/h mais perd 2,4%. La Ferrari récupère 3,6 % avant 190 km/h mais perd 1,5% après 200 km/h. L'angle d'aileron arrière maximal de la Lamborghini Temerario GT3 ne change pas par rapport à Mosport.

Les tableaux complets sont ci-dessous.