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Vidéo – La McLaren MCL-HY en action à Varano

WEC
5 mai. 2026 • 14:45
par
EI
© Instagram McLaren Endurance Racing

C'est donc hier, soit le jour de sa présentation officielle, que la LMDh britannique a pris pour la première fois la piste. Pour mener à bien ce déverminage, McLaren United AS avait choisi l'Autodromo Riccardo Paletti de Varano, à quelques pas du QG de Dallara, à qui la MCL-HY doit son châssis.

« Nous venons de finir notre journée de roll out ici en Italie, a souligné sur les réseaux sociaux Mikkel Jensen. Nous avons passé en revue notre run plan. La McLaren Hypercar semble bien. Nous avec checké les systèmes, la boîte de vitesses, le moteur et les systèmes car il y a beaucoup de software. Ce fut une super journée durant laquelle j'ai pris beaucoup de plaisir. Nous avons maintenant beaucou de travail en vue d'être prêt pour la saison à venir. »

L'occasion également de voir la MCL-HY en action et d'entendre pour la première la sonorité de son V6 bi-turbo sorti des ateliers d'Autotecnica Motori. 

 

 

Commentaires (7)

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DRAPEAU Samuel

6 mai. 2026 • 9:51

Je me demande si cette histoire de personnalité entre les constructeurs de châssis Oreca n est pas forcément dû au châssis en lui meme même mais plutôt dans l absence des constructeurs (Acura, Alpine et GEnesis) de département aéro tres développé ou de volonté de passer du temps a la soufflerie Et on du sous-traité entièrement le dessin a Oreca alors que lorsqu on voit la Mc Laren, on voit que les lignes ont été reflechies et que ca part d'une feuille blanche.
Alors attendons de voir a quoi va ressembler la Ford..... a une Oreca 3 ou a une Ford

FKXIII

6 mai. 2026 • 12:13

En voyant cette McLaren en action (c'est très bref), deux réflexions me viennent à l'esprit :
- Dallara est vraiment au service de ses clients et fournit un châssis principalement, commun à ses clients, puis adapte le reste en fonction des desiderata de ces derniers. Une démarche à laquelle le fabricant italien est rompu, proposant ses services à de très nombreux clients différents dans des catégories différentes avec des niveaux de fourniture différents. À l'opposé, Oreca est passé maître dans l'art de l'optimisation des coûts pour un produit donné ultra-compétitif, bref, ce sont des rois du "monomarque", cf LMP2. Dès lors, ses clients achètent un package complet dans lequel ils logent leur moteur thermique et disposent d'une marge minimale pour personnaliser la carrosserie définie par les choix de balance aéro et de fenêtre de performance établis par Oreca. Ce sont deux approches totalement différentes. Cependant, je pense que la Ford pourrait se différencier de ses "cousines" Acura, Alpine et Genesis car Ford investit plus et a une vraie histoire à défendre avec un vrai pédigrée lié à la GT40 et ses descendantes. Donc, l'avant pourrait enfin être différent, sans le "plateau" façon tête de requin-marteau, mais la partie centrale qui comprend, notamment la crash-box, restera la même.
- McLaren reste la reine de la communication. Entre le mock-up moche, basique et lisse de l'an dernier et la première mouture de la voiture roulante, il y a clairement du mieux, un vrai développement aéro cohérent également. reste à voir la troisième étape : la livrée finale. Et là, l'orange sera certes de la partie, mais ça dépendra aussi beaucoup des sponsors. Cela dit, la dominante orange attendue explique certainement pourquoi Genesis nous inflige ses livrées grises ou noires...

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