Le règlement sportif 2026 du WEC ajusté

Pneumatiques

Le chapitre pneumatique concentre plusieurs ajustements significatifs.

Sur la grille, une clarification importante a été apportée : les pneus doivent rester empilés sur leurs racks ou trolleys jusqu’à leur montage effectif. Le WEC encadre ainsi un moment jusque-là plus permissif, en cohérence avec sa volonté de traçabilité.

➡️ Les nouveautés du règlement sportif WEC 2026

Mais l’évolution la plus structurante concerne le recut des pneus pluie, que nous vous avons expliqué hier. Il peut désormais faire l’objet d’une dérogation exceptionnelle , à l’initiative du manufacturier et sous contrôle des commissaires. Cette modification doit être appliquée à l’identique à tous les concurrents, sur une seule épreuve et selon un schéma validé en amont.

Pénalités de fin de course

L’article 7.4.10 introduit une évolution clé dans la gestion des sanctions tardives.

Jusqu’ici limitées aux cinq derniers tours, les pénalités de fin de course concernent désormais toutes celles notifiées dans les 15 dernières minutes de course. Si elles ne peuvent être purgées, elles sont converties en pénalité de temps ou de tour.

Ce basculement vers un critère temporel renforce la capacité des commissaires à traiter équitablement les fins d’épreuve, indépendamment du profil du circuit ou du rythme de course.

Safety Car et Pass Around

Le fonctionnement du Pass Around est l’un des points les plus finement réécrits. Désormais, l’éligibilité est déterminée à un instant précis : le dernier passage sur une boucle intermédiaire de la voiture de sécurité avant l’annonce “Prepare for Pass Around”.

En cas de leader au stand, la référence devient l’ordre réel en piste au moment où celui-ci a franchi la Safety Car Line 1 avant de rentrer.

Ces ajustements ne modifient pas la procédure en elle-même, mais en sécurisent l’application. Le WEC élimine ici une source classique de contestation : le flou sur le moment de référence.

Qualifications

La partie “Special Cases in Qualifying” a été consolidée. Et pour cause, en 2025, à plusieurs reprises, il était complexe de comprendre si la voiture dont les temps ont été annulés devaient partir en queue de peloton Hypercar ou en fond de grille

Le règlement hiérarchise clairement tous les scénarios dégradés : annulation de l’Hyperpole, absence de qualification, recours aux essais libres.

L'un des points marquants concerne les drapeaux rouges : toute voiture responsible d'un drapeau rouge voit désormais tous ses temps annulés, sauf décision contraire des commissaires.

Par ailleurs, si une voiture ne participe pas à la première séance des essais qualificatifs, elle sera placée sur la grille derrière les voitures de sa catégorie, sauf circonstances exceptionnelles laissées à la discrétion des commissaires, qui avaient jusque-là la charge de déterminer sa position sur la grille de départ.

Si une voiture participe à la première séance d'essais qualificatifs mais ne réalise aucun temps ou voit ses temps annulés au cours de cette première séance, elle sera placée sur la grille derrière les voitures de sa catégorie.

Si une voiture ne participe pas à l'Hyperpole, ne réalise pas de temps ou voit ses temps annulés, elle sera placée sur la grille à l'arrière des voitures de sa catégorie ayant participé à l'Hyperpole.

Si une voiture est disqualifiée lors d’une des séances de qualification, elle sera placée sur la grille derrière toutes les autres voitures. Dans ce cas, le pilote le plus rapide de l’équipage doit prendre le départ de la course.

Dans le cas où plusieurs voitures seraient placées sur la grille derrière toutes les autres, l’ordre approprié sera déterminé à la discrétion de l’organisateur.

Pitlane et procédures de départ

La définition de la “working area” dans la pitlane est revue pour supprimer toute ambiguïté. Elle est désormais clairement délimitée entre la ligne des 2,5 mètres et la voie centrale.

Sur la grille, la procédure de départ est également resserrée : à trois minutes, une seule personne par voiture est autorisée aux côtés du pilote. 

Une mesure simple, mais révélatrice d’une volonté de fluidifier et sécuriser les phases critiques.

Stewards

L’introduction d’un Out of Competition Stewards Panel marque une évolution structurelle.

Ce panel permanent peut traiter des infractions en dehors du cadre immédiat d’un meeting, qu’il s’agisse de faits survenus hors compétition, de cas urgents ou de situations impactant plusieurs épreuves.

Les commissaires d’un week-end peuvent également lui déléguer un dossier.

Sans remplacer les instances existantes, ce dispositif apporte une continuité et une réactivité nouvelles dans le traitement disciplinaire du championnat.