Horaires, engagés, diffusion ... Notre Guide de la FIA GT World Cup 2025 à Macao

72e édition d'un rendez-vous toujours à part dans le calendrier en sport automobile, la Coupe du Monde FIA GT de Macao demeure un moment-fort de la fin de saison.

 

Dans les rues de la cité-casino, la monoplace tient évidemment une place à part pour constituer le fameux Grand Prix de Macao, mais le GT, et plus particulièrement le GT3, ont atteint un nouveau statut ces dernières saisons, avec le label Coupe du Monde attribué en 2015 et seulement interrompu entre 2020 et 2022 du fait des restrictions liées au Covid-19.

 

Le circuit

 

Long de 6,120 km, le circuit de Guia est l'un des plus prisés des pilotes. « Rouler à 270 km/h entre les murs, c'est rare en sport auto » nous confiait il y a quelques jours Kévin Estre. Offrant un mixte de longues lignes droites et de virages serrés, il permet aux pilotes d'atteindre des vitesses très élevées, ce qui est rare pour un circuit urbain. Autre particularité, son dénivelé, puisque 30 mètres séparent le point le plus haut du point le plus bas.

 

Aussi étonnant que cela puise paraître, le circuit n'a pas été modifié depuis 1967 ! Seul le bâtiment des stands a été déplacé en 1993, mais sans que le tracé s'en trouve modifié. La partie la plus étroite du tracé, au niveau de l'épingle de Melco, est de 7 mètres seulement.

Voici un tour en caméra embarquée pour mieux se rendre compte des caractéristiques de ce circuit hors du temps.

 

 

Les pilotes se confient également sur les particularités de cette piste de Guia.

 

Et voici quelques statistiques intéressantes sur le tour en GT3.

 

Historique

 

Lancée en 1954, le Grand Prix de Macao était à l'origine une course amateur pour les passionnés locaux. C'est en 1966 qu'elle a commencé à se professionnaliser, avec la victoire de Mauro Bianchi. Les monoplaces y font leur première apparition en 1968, six ans avant que l'épreuve ne soit intégrée au calendrier de la Formula Pacific, et ce jusqu'en 1982. Décision est alors prise de faire la part belle à la F3. Pour des raisons de dimension et de sécurité, difficile d'accepter des monoplaces de plus gros gabarit. Il s'agit donc, cette année, de la 70e édition, et la 40e du Grand Prix de Macao F3, dont la première, en 1983, avait été remportée par Ayrton Senna.

 

Rapidement, cela devient l'épreuve la plus mythique de toutes les feeder series, ces championnats de monoplace donnant accès la Formule 1. Organisée en fin de saison, elle est prisée de toutes les futurs stars sévissant en F3, qui lui accordent autant d'importance qu'un titre. Si tous les plus grands y sont passés, citons parmi les vainqueurs, en plus de Ayrton Senna, Michael Schumacher (1990), David Coulthard (1991), Ralf Schumacher (1995), Takuma Sato (2001) ou encore Lucas di Grassi (2005).

Pour les aficionados d'Endurance, citons également John Nielsen (1984), Andy Wallace (1986), David Brabham (1989), Jorg Müller (1989), Soheil Ayari (1997), Tristan Gommendy (2002), Nicolas Lapierre (2003) ⬆️, Alexandre Prémat (2004), Mike Conway (2006), Oliver Jarvis (2007) ou encore Antonio Félix da Costa (2012 et 2016). Cette année encore, quelques espoirs promis à un avenir brillant seront de la partie, à l'instar de Gabriele Mini, Isack Hadjar, Dino Beganovic ou les revenants Marcus Armstrong et Dan Ticktum.

 

L'événement a pris une ampleur dingue, avec des courses support tout aussi intéressantes que le Grand Prix. En 1963, est lancé la Guia Race, réservée aux voitures de Tourisme. De quoi voir s'imposer des pilotes comme Hans-Joachim Stuck, Manfred et Joachim Winkelhock, Roberto Ravaglia, Johnny Cecotto, Emanuele Pirro et autres Franck Biela, puis les stars du WTCC dont Yvan Muller -vainqueur en 2012, 2013 et 2019 - ou bien encore Jean-Karl Vernay en 2018. Si la Moto a suivi en 1967, il a fallu attendre 2008 pour voir débarquer les GT

 

L'épreuve inaugurale de la Macau GT Cup a été remportée par le Hongkongais Darryl O'Young, sur une Porsche 997 GT3 Cup. L'événement est rapidement co-organisé avec SRO, qui détient les clés de la catégorie GT3 à l'échelon mondial et, très rapidement, cette course prend une ampleur dingue et devient l'une des courses importantes de la saison pour les adeptes de la catégorie. Tous les pilotes veulent y participer, plus encore ceux qui ont déjà goûté à la fièvre macanaise en participant, plus jeune, au Grand Prix.

Mercedes, Audi, BMW inscrivent leur nom au palmarès grâce notamment à Maro Engel, Laurens Vanthoor ⬆️, Edoardo Mortara, Augusto Farfus ou encore Raffaele Marciello. Depuis la reprise de la Coupe du Monde en 2023, Marciello et Engel l'ont emporté ces deux dernières années, le dernier s'imposant au terme d'un scénario fou entre Raffaele Marciello et Antonio Fuoco. La France attend encore une première victoire.

 

Les engagés

 

Seize GT3 sont attendues au départ de l'édition 2025 de la Coupe du Monde FIA GT de Macao, disputée sur le tracé de Guia (13-16 novembre) dans le cadre du 72e Grand Prix de Macao. Une grille en diminution par rapport à 2024, où 22 voitures étaient présentes.

 

Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini, McLaren et Porsche seront de la partie avec l'absence notable de Mercedes-AMG. La marque allemande, tenante du titre avec Maro Engel et GruppeM, avait affiché son désaccord face à l'introduction des couple-mètres. Les Mercedes-AMG GT3 EVO n'avaient plus été battues à Macao depuis 2018 et la victoire d'Augusto Farfus avec la BMW M6 GT3 - Schnitzer Motorsport.

 

Christopher Haase et Joel Eriksson défendront les couleurs d'Audi via FAW Audi Sport Asia Team Phantom quand Adderly Fong évoluera lui au sein du Uno Racing Team.

 

Pour BMW, Raffaele Marciello, lauréat en 2019 et 2023 avec Mercedes, officiera sur la M4 GT3 EVO - ROWE Racing quand Sheldon van der Linde portera lui les couleurs du Team WRT.

 

Trois équipes aligneront la Ferrari 296 GT3 avec AF Corse (Antonio Fuoco, passé tout près de l'emporter en 2024), Harmony Racing (Yifei Ye) et Winhere Motorsports (Deng Yi).

 

Edoardo Mortara, vainqueur à quatre reprises en GT à Macao, dont une fois la Coupe du Monde FIA GT en 2017 avec Audi, et Luca Engstler seront détachés par Lamborghini via Absolute Corse.

 

Benjamin Goethe se sentira bien seul, lui qui sera le seul représentant du clan McLaren. Il évoluera sur une 720S GT3 EVO alignée sans surprise par Optimum Motorsport.

 

Enfin, Porsche pourra compter sur le plus gros contingent avec cinq 911 GT3 R. Schumacher CLRT retrouve Laurin Heinrich et Ayhancan Güven, champion DTM, quand Dorian Boccolacci sera au départ avec Phantom Global Racing.

 

Titré en GT World Challenge Europe Endurance Cup, Alessio Picariello sera aligné aux couleurs Tempo by Absolute avec Laurens Vanthoor, vainqueur de l'édition 2016.

 

PALMARÈS

 

Macau GT Cup

2008 - Darryl O'Young (Porsche)

2009 - Keita Sawa (Lamborghini Gallardo GT3)

2010 - Keita Sawa (Lamborghini Gallardo GT3)

2011 - Edoardo Mortara (Audi R8 LMS GT3)

2012 - Edoardo Mortara (Audi R8 LMS GT3)

2013 - Edoardo Mortara (Audi R8 LMS GT3)

2014 - Maro Engel (Mercedes-Benz SLS AMG GT3)  

FIA GT World Cup  

2015 - Maro Engel (Mercedes-Benz SLS AMG GT3)

2016 - Laurens Vanthoor (Audi R8 LMS)

2017 - Edoardo Mortara (Mercedes-AMG GT3)

2018 - Augusto Farfus (BMW M6 GT3)

2019 - Raffaele Marciello (Mercedes-AMG GT3)  

Macau GT Cup

2020 - Ye Hongli (Mercedes-AMG GT3)

2021 - Darryl O'Young (Mercedes-AMG GT3)

2022 - Maro Engel (Mercedes-AMG GT3)  

FIA GT World Cup  

2023 - Raffaele Marciello (Mercedes-AMG GT3)

2024 - Maro Engel (Mercedes-AMG GT3)

 

Quelles nouveautés en 2025 ?

 

Outre l'absence sur la liste des engagés de Mercedes-AMG, l'édition 2025 de la Coupe du Monde FIA GT apporte quelques changements d'importance, dont le premier avec l'introduction des couple-mètres, raison de la non-participation des AMG GT3 EVO.

Ces capteurs de couple offrent une meilleure précision dans la mesure de la puissance, ce qui permet à la FIA de s’assurer que la puissance de chaque GT3 ne dépasse pas les valeurs allouées par la Balance de Performance et que des facteurs externes tels que les conditions atmosphériques n’influencent pas les performances des GT3.

 

L'autre nouveauté de taille demeure l'arrivée de la Superpole dans la foulée des qualifications, toujours disputées sur 30'. Les dix meilleurs pilotes à l'issue de cette première partie auront deux tours à disposition pour viser la pole position pour la course qualificative avec un train de pneus Pirelli supplémentaire utilisable. Des pneus DHG qui arboreront un design spécifique sur les flancs avec un dragon chinois peint en jaune sur fond rouge.

LE PROGRAMME (heures françaises)

Jeudi 13 novembre

05h00-05h35 : Essais Libres 1

08h05-08h35 : Essais Libres 2

 

Vendredi 14 novembre

08h40-09h10 : Qualifications

09h30-09h55 : Superpole

 

Samedi 15 novembre

07h35-08h40 : Course qualificative

 

Dimanche 16 novembre

05h35-06h50 : FIA GT World Cup

Les qualifications, la Superpole et les deux courses seront à suivre en direct vidéo sur Endurance-Info via le flux Youtube FIA ou l'ensemble du meeting via le flux Youtube du Grand Prix de Macao