Un success handicap en Hypercar en 2026 ?

Comme il le fait sans cesse, le tandem ACO / FIA continue de peaufiner son règlement sportif dans le but d'améliorer le spectacle proposé. L'un des axes de travail concerne bien évidemment la Balance de Performance, qui a encore été bien trop sujette à débats cette année. Un souci dont les instances dirigeantes sont bien conscientes.

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“Ce n'est pas la BoP qui a fait débat cette année mais le process appliqué, nous avait confié à Fuji le président de l'ACO Pierre Fillon. Parfois le mieux est l'ennemi du bien. Nous avons voulu absolument équilibrer toutes les voitures, et l'effet attendu a été parfois trop fort, ce qui a entraîné des différences de performance. Nous travaillons pour améliorer le système.”

Mais ce n'est pas tout, puisque le tandem ACO/FIA ne s'interdit pas de mettre en place un success handicap en Hypercar, et ce comme c'est déjà le cas en LMGT3. Nous savons que l'IMSA y réfléchit également.

Pour rappel, malgré la Balance de Performance, le WEC comme l'IMSA ont vu leur début de saison outrageusement dominé par un constructeur, même si ce fut pour des raisons différentes. Ferrari a dominé les quatre premières manches de la saison 2025 du Championnat du monde d'Endurance et Porsche a fait de même outre-Atlantique.

Ainsi, l'article 6.2.2 du règlement sportif du WEC stipule qu'un success handicap ballast pourra être imposé pour les Hypercars et LMGT3 engagées dans le Championnat. Il sera en vigueur lors de toutes les Compétitions, sauf pour les 24 Heures du Mans.

Le système de calcul sera déterminé par le Comité WEC au plus tard avant la première séance chronométrée du Prologue.

Cet handicap de temps au tour sera transformé en masse et / ou puissance à la discrétion de l’ACO / la FIA qui le communiquera dans le tableau de BOP envoyé par le Comité WEC avant chaque Compétition.

Si le système était déjà utilisé en LMGT3, il pourrait donc être également adopté dans la catégorie-reine Hypercar. Ce n'est pas encore une certitude, mais c'est bel et bien à l'étude.

Un système qui a d'ailleurs changé de nom puisqu'il faut dorénavant parler de success handicap et non plus de success ballast. Ainsi, les mesures prises ne concerneront pas uniquement le poids de l'auto, mais aussi son niveau de puissance.