Ferrari AF Corse convoqué chez les commissaires pour la Ferrari n°50 (MaJ)
Le document a été publié ce lundi 16 juin à 20h11 : le représentant de Ferrari AF Corse a été convoqué devant les commissaires par rapport à la Ferrari 499P n°50 d'Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen et Miguel Molina, 4e sous le damier hier au terme des 24 Heures du Mans, remportées par la n°83 - AF Corse de Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson.
La convocation n°17 indique une possible infraction au règlement technique LMH, au regard des articles 2.4 (Conformité au règlement) et 3.8.7 (dans la partie Déflexion, soit la mesure d'une déformation via un test de charge, ici au niveau du support d'aileron arrière), ainsi qu'une infraction au règlement supplémentaire des 24 Heures du Mans (article 1.3.3 : Responsabilité pour la conformité et la sécurité des voitures).
(Mise à jour 22h24) : Le rapport des délégués techniques publié à 21h40 précise que « Toutes les voitures ont été jugées conformes à leurs règlements respectifs, sous réserve des vérifications finales des pièces collectées lors de l'épreuve sur les voitures 6, 50, 51, 83, 21, 81, 92, et à l'exception de la voiture 50 qui a été signalée aux commissaires pour infraction. »
Commentaires (19)
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Beb
16 juin. 2025 • 21:16
Greg78
16 juin. 2025 • 21:27
"Allo, Flavio ?"...
Les 3 autos ne seraient donc pas identiques ?...
julien36
16 juin. 2025 • 21:28
Greg78
16 juin. 2025 • 21:37
En tout cas, rien que le fait de les suspecter....
Et si réelle infraction... depuis quand le flex wing serait installé sur l'auto ?...
Beb
16 juin. 2025 • 21:38
Avec les dérives latérales et le flap d’aileron arrière connectés (en condition de roulage), aucun point de l’aileron principal ni les supports verticaux ne peuvent fléchir de plus de 15 mm verticalement lorsque les charges verticales combinées suivantes sont appliquées :
Une charge de 2400 N appliquée sur la surface du plan principal. La charge sera appliquée vers le bas uniformément et simultanément en un point x représentant de 25 à 75 % de la longueur de corde du plan principal passant par 6 patins similaires distincts, de 200 mm de largeur, et s'étendant du bord d'attaque de l'aile jusqu'à son bord de fuite ou le point de recouvrement du flap. Leur surface supérieure sera horizontale avant l’application d'une charge de 400 N et au-dessus du point supérieur du volet."
Problème d'aéroélasticité, et donc aileron ou flap qui sé déforme trop sous charge...
Ca permet de gratter en trainée "gratos"